从京西走来的巨人——337路用车简史（3）
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BJ6180C8CTD FRE（faster relax express）
福田BJ6180C8CTD是北汽福田汽车出品的第一款量产铰接客车，亦是福田的第二款液化天然气车。在大福后之前，北京已经投入使用很多福田BJ6123系列单机柴油、混合动力、天然气客车。这次大福后投入使用更加丰富了福田客车的产品线。大福后的造型比较符合传统的客车形象，遵循方基调、小圆角的设计理念，前脸风格类似新款奔驰Citaro，造型简洁，两道上扬的飞翼线条，眼角上扬的大灯神采奕奕，比起之前福田BJ6123系列单机客车采用的“囧脸”设计有了长足进步。
大福后选用菲亚特动力科技公司生产的依维柯F2BE0642F*B直列6缸涡轮增压天然气发动机，后置后驱。排气量7.8升，最大功率213千瓦/290马力，最大扭矩1100牛米，匹配艾里逊T325R 6挡自动变速器。这台发动机运转安静、平顺，怠速时振动水平可以媲美汽油机。行驶中发动机出力平稳顺畅，车辆的加速性能丝毫不亚于柴油车，比起柴油车少了一些爆发力，换来了更好的舒适性。变速器也和发动机默契配合，换挡相当平顺，并且反应迅速，能很好的配合发动机转速变化来选择合适的挡位，动力系统总体匹配的很成功。大福后采用的燃料是液化天然气，这是气态天然气经压缩、净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，相比柴油燃料可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放，减少97%的颗粒物排放。
大福后的排放水平已经达到了国5/欧洲5号标准，是国内公交车型中最环保的车型之一。
大福后的底盘采用承载式车身，全车低地板结构，前桥采用门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧；中桥、后桥采用门式下沉整体桥非独立悬架，空气弹簧，6轮气压盘式刹车。车辆中部的铰接处采用电控液压铰接机构。实际行驶中，底盘的性能表现在北京这么多种公交车型中堪称优秀，悬架支撑有力，弹簧表现硬朗、坚实，有着不错的减震舒适性。车身上装质量也令人满意。车身和底盘都有很好的抗扭转刚性，整体感很强。车身整体质感比起BJ6123系列单机车大有进步，整个车体已经有厚实、稳重的质感，有很好的行驶稳定性。但是内饰部件质量有待进一步提高，行驶中车内的杂音都是来自内饰部件的松动、摩擦的异响。另外，从一些设计细节来看福田制造铰接客车的经验还并不充足。比如后置的液化天然气罐占据了车后大约2米长度的空间，使得标称18米的车长，车内实际长度水平仅仅相当于15或16米级的铰接客车，再受到后轮包的影响，极大地影响了空间利用率和载客量，大福后标称载客量169人，实际上140人左右时车内就已拥挤不堪了。
车厢后部温度明显比前部更高，减速时尤其明显感觉一股热浪扑面而来。而且在行车过程中，散热器始终保持工作状态，我猜测这有可能是为了保持气罐内的超低温，散热系统的部分热量传导到了车内。这些都是大福后亟待改进的方面，希望福田以后的产品更加成熟可靠。
BJ6180C8DJD FRE （faster relax express plus）
BJ6180C8DJD在外形上与天然气版BJ6180C8CTD最大的区别在车尾。由于没有了后置天然气罐，因此它没有将车尾做成全封闭式，车身侧面多出一扇车窗，车尾也安装了挡风玻璃。柴油版大福后搭载的是康明斯ISLe4 280B直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量8.9升。最大功率206千瓦/280马力@2100rpm，最大扭矩1060牛米@1100-1700rpm，排放符合国5标准，匹配艾里逊T325R 6挡自动变速器，集成液力缓速器。驱动布置形式为后置后驱。它的发动机动力数值相比天然气版本BJ6180C8CTD的213千瓦/290马力和1100牛米略有下降，但是实际动力表现感受却优于BJ6180C8CTD。发动机明显有更强的爆发力，运转表现更加活跃，出力平稳顺畅，起步加速和中途再加速性能都比BJ6180C8CTD更好，发动机后劲更足。
而这台发动机的噪音和振动水平都相当接近天然气机。怠速时还是能从车身细微的颤动感受到柴油机特有的脉搏，也能隐隐听到凸轮轴顶动气门特有的清脆嗒嗒声。而当它跑起来时，从车外听到的声音颇有美式V8的风范，排气声浪粗犷而充满力量感，但是音量被控制在比较低的水平。从车内则听上去更像是一台声线更粗犷的天然气发动机，声音被很好的隔离在发动机舱内。而且由于不存在后置天然气罐需要封闭车尾的挡板，车厢后部也没有BJ6180C8CTD那种共鸣室效应，行驶中车内噪音也小于BJ6180C8CTD。变速器也与发动机配合默契，响应灵敏，当车辆上坡行驶或司机需要加速超车时，它都能很迅速的降低挡位，配合发动机输出获得更好的动力性。
BJ6180C8DJD底盘设计和BJ6180C8CTD相同，都是承载式车身，前桥采用ZF门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧，中、后桥均为ZF门式下沉桥，空气弹簧非独立悬架，电控液压铰接机构，6轮气压盘式刹车。BJ6180C8DJD的底盘表现相比BJ618C8CTD也有差别。悬架表现更加硬朗厚实，底盘传来的路感也更清晰，整个底盘调厚重的调校风格更接近于青年JNP6181GVC，表现比BJ6180C8CTD更加优秀。BJ6180C8DJD的车身上装质量也比BJ6180C8CTD更好，车身刚性表现更佳，整体感更强，也明显变得更厚重了。BJ6180C8DJD整车底盘和车身的制造风格都在向青年靠拢，相比福田BJ6123系列单机车有相当大的进步。内饰部件的质量则与BJ6180C8CTD一样，有进一步提升的空间。
车内布局同样因为没有了后置的液化天然气罐，车内长度终于达到了18米级客车应有的水平，车尾比BJ6180C8CTD多了4个座位，而后轮包上部的平台也有更大的面积，可以站立2-3位乘客。后车厢后部存在与BJ6180C8CTD相同的问题，那就是散热器散发的热量会明显的传到车内，坐在最后一排座椅上，能明显感受到车厢侧壁传来的热量。不过总体情况比BJ6180C8CTD稍好，因为传来的热量相对较少，不像BJ6180C8CTD那样大量热量一股一股的往车里飘。其实，从福田的新型铰接客车上可以看到福田造车技术和质量比以前有了长足进步，但是还有很多细节设计需要改进，我们希望福田未来的新车型设计能够更加注重细节，更加成熟。
JNP6181GVC WRE（wide relax express）
青年JNP6181GVC是继快速公交的JNP6180G、JNP6180G-1之后，北京引进的第三款青年铰接客车，也是引进的第一款青年液化天然气客车。JNP6181GVC的整体造型极具特色，前脸上呈斜上杨排列的10只“眼睛”眼神犀利，炯炯有神，不怒自威，比起JNP6180G、JNP6180G-1的丹凤眼造型更具个性，同时又保留了青年客车的家族式设计语言。挡风玻璃上沿与车顶过度圆润，连为一体，从侧面看去有独特的“大奔儿头”效果，算得上是北京目前在役车型中造型最个性的一款车型。我觉得这样的前脸，再搭配伸出的后视镜，JNP6181GVC从前面看上去像是某种昆虫的样子，也有车迷给JNP6181GVC取外号叫做“大鲶鱼”。北京使用的JNP6181GVC搭载康明斯ISLGeEV 320直列6缸涡轮增压天然气发动机。
排气量8.9升，最大功率239千瓦/325马力,最大扭矩1356牛米，排放水平同样符合国5/欧洲5号标准，匹配艾里逊T350R 6挡自动变速器。运转时噪音与振动水平与大福后的发动机表现无异，同样安静平顺。发动机动力输出比大福后显得更加活跃和直接，动力储备也更充足，车辆的中后段加速性能要强于大福后。变速器匹配则同样优秀，动力系统的整体质量很高。它的车身和底盘构造亦为全承载车身，低地板结构，前桥采用门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧；中、后桥为门式下沉整体桥非独立悬架，空气弹簧，6轮盘式刹车。从实际行驶表现来看，JNP6181GVC的动态性能强于大福后，底盘感受更加厚实，支撑感更强，行驶时稳定性、车身刚性也更好，车身与底盘有青年车特有的厚重感，行驶性能与快速公交使用的JNP6180G、JNP6180G-1表现无异，乃北京公交车型中最高的水准。
而内饰部件的质量则稍显不足，行驶当中车顶会有比较明显的因内饰件受力摩擦发出的异响，这方面还有待提高。细节设计上，JNP6181GVC也更加周到，车厢后部没有异常的温度升高现象，气罐布局也比大福后更加合理，车厢后部的空间更大，比大福后多出一排座椅，这也看出两家厂家在客车制造经验上的差距。随着福田BJ6180C8CTD和青年JNP6181GVC的投入使用，北京未来还会投入更多使用液化天然气这一环保、清洁能源的新型公交车，给改善首都的空气质量更多助力。
BJ6123C7BCD-2 ERE（excellent relax express）
一款遍布北京大街小巷的LNG车型。
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BJ6180C8CTD FRE（faster relax express）
福田BJ6180C8CTD是北汽福田汽车出品的第一款量产铰接客车，亦是福田的第二款液化天然气车。在大福后之前，北京已经投入使用很多福田BJ6123系列单机柴油、混合动力、天然气客车。这次大福后投入使用更加丰富了福田客车的产品线。大福后的造型比较符合传统的客车形象，遵循方基调、小圆角的设计理念，前脸风格类似新款奔驰Citaro，造型简洁，两道上扬的飞翼线条，眼角上扬的大灯神采奕奕，比起之前福田BJ6123系列单机客车采用的“囧脸”设计有了长足进步。
大福后选用菲亚特动力科技公司生产的依维柯F2BE0642F*B直列6缸涡轮增压天然气发动机，后置后驱。排气量7.8升，最大功率213千瓦/290马力，最大扭矩1100牛米，匹配艾里逊T325R 6挡自动变速器。这台发动机运转安静、平顺，怠速时振动水平可以媲美汽油机。行驶中发动机出力平稳顺畅，车辆的加速性能丝毫不亚于柴油车，比起柴油车少了一些爆发力，换来了更好的舒适性。变速器也和发动机默契配合，换挡相当平顺，并且反应迅速，能很好的配合发动机转速变化来选择合适的挡位，动力系统总体匹配的很成功。大福后采用的燃料是液化天然气，这是气态天然气经压缩、净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，相比柴油燃料可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放，减少97%的颗粒物排放。
大福后的排放水平已经达到了国5/欧洲5号标准，是国内公交车型中最环保的车型之一。
大福后的底盘采用承载式车身，全车低地板结构，前桥采用门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧；中桥、后桥采用门式下沉整体桥非独立悬架，空气弹簧，6轮气压盘式刹车。车辆中部的铰接处采用电控液压铰接机构。实际行驶中，底盘的性能表现在北京这么多种公交车型中堪称优秀，悬架支撑有力，弹簧表现硬朗、坚实，有着不错的减震舒适性。车身上装质量也令人满意。车身和底盘都有很好的抗扭转刚性，整体感很强。车身整体质感比起BJ6123系列单机车大有进步，整个车体已经有厚实、稳重的质感，有很好的行驶稳定性。但是内饰部件质量有待进一步提高，行驶中车内的杂音都是来自内饰部件的松动、摩擦的异响。另外，从一些设计细节来看福田制造铰接客车的经验还并不充足。比如后置的液化天然气罐占据了车后大约2米长度的空间，使得标称18米的车长，车内实际长度水平仅仅相当于15或16米级的铰接客车，再受到后轮包的影响，极大地影响了空间利用率和载客量，大福后标称载客量169人，实际上140人左右时车内就已拥挤不堪了。
车厢后部温度明显比前部更高，减速时尤其明显感觉一股热浪扑面而来。而且在行车过程中，散热器始终保持工作状态，我猜测这有可能是为了保持气罐内的超低温，散热系统的部分热量传导到了车内。这些都是大福后亟待改进的方面，希望福田以后的产品更加成熟可靠。
BJ6180C8DJD FRE （faster relax express plus）
BJ6180C8DJD在外形上与天然气版BJ6180C8CTD最大的区别在车尾。由于没有了后置天然气罐，因此它没有将车尾做成全封闭式，车身侧面多出一扇车窗，车尾也安装了挡风玻璃。柴油版大福后搭载的是康明斯ISLe4 280B直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量8.9升。最大功率206千瓦/280马力@2100rpm，最大扭矩1060牛米@1100-1700rpm，排放符合国5标准，匹配艾里逊T325R 6挡自动变速器，集成液力缓速器。驱动布置形式为后置后驱。它的发动机动力数值相比天然气版本BJ6180C8CTD的213千瓦/290马力和1100牛米略有下降，但是实际动力表现感受却优于BJ6180C8CTD。发动机明显有更强的爆发力，运转表现更加活跃，出力平稳顺畅，起步加速和中途再加速性能都比BJ6180C8CTD更好，发动机后劲更足。
而这台发动机的噪音和振动水平都相当接近天然气机。怠速时还是能从车身细微的颤动感受到柴油机特有的脉搏，也能隐隐听到凸轮轴顶动气门特有的清脆嗒嗒声。而当它跑起来时，从车外听到的声音颇有美式V8的风范，排气声浪粗犷而充满力量感，但是音量被控制在比较低的水平。从车内则听上去更像是一台声线更粗犷的天然气发动机，声音被很好的隔离在发动机舱内。而且由于不存在后置天然气罐需要封闭车尾的挡板，车厢后部也没有BJ6180C8CTD那种共鸣室效应，行驶中车内噪音也小于BJ6180C8CTD。变速器也与发动机配合默契，响应灵敏，当车辆上坡行驶或司机需要加速超车时，它都能很迅速的降低挡位，配合发动机输出获得更好的动力性。
BJ6180C8DJD底盘设计和BJ6180C8CTD相同，都是承载式车身，前桥采用ZF门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧，中、后桥均为ZF门式下沉桥，空气弹簧非独立悬架，电控液压铰接机构，6轮气压盘式刹车。BJ6180C8DJD的底盘表现相比BJ618C8CTD也有差别。悬架表现更加硬朗厚实，底盘传来的路感也更清晰，整个底盘调厚重的调校风格更接近于青年JNP6181GVC，表现比BJ6180C8CTD更加优秀。BJ6180C8DJD的车身上装质量也比BJ6180C8CTD更好，车身刚性表现更佳，整体感更强，也明显变得更厚重了。BJ6180C8DJD整车底盘和车身的制造风格都在向青年靠拢，相比福田BJ6123系列单机车有相当大的进步。内饰部件的质量则与BJ6180C8CTD一样，有进一步提升的空间。
车内布局同样因为没有了后置的液化天然气罐，车内长度终于达到了18米级客车应有的水平，车尾比BJ6180C8CTD多了4个座位，而后轮包上部的平台也有更大的面积，可以站立2-3位乘客。后车厢后部存在与BJ6180C8CTD相同的问题，那就是散热器散发的热量会明显的传到车内，坐在最后一排座椅上，能明显感受到车厢侧壁传来的热量。不过总体情况比BJ6180C8CTD稍好，因为传来的热量相对较少，不像BJ6180C8CTD那样大量热量一股一股的往车里飘。其实，从福田的新型铰接客车上可以看到福田造车技术和质量比以前有了长足进步，但是还有很多细节设计需要改进，我们希望福田未来的新车型设计能够更加注重细节，更加成熟。
JNP6181GVC WRE（wide relax express）
青年JNP6181GVC是继快速公交的JNP6180G、JNP6180G-1之后，北京引进的第三款青年铰接客车，也是引进的第一款青年液化天然气客车。JNP6181GVC的整体造型极具特色，前脸上呈斜上杨排列的10只“眼睛”眼神犀利，炯炯有神，不怒自威，比起JNP6180G、JNP6180G-1的丹凤眼造型更具个性，同时又保留了青年客车的家族式设计语言。挡风玻璃上沿与车顶过度圆润，连为一体，从侧面看去有独特的“大奔儿头”效果，算得上是北京目前在役车型中造型最个性的一款车型。我觉得这样的前脸，再搭配伸出的后视镜，JNP6181GVC从前面看上去像是某种昆虫的样子，也有车迷给JNP6181GVC取外号叫做“大鲶鱼”。北京使用的JNP6181GVC搭载康明斯ISLGeEV 320直列6缸涡轮增压天然气发动机。
排气量8.9升，最大功率239千瓦/325马力,最大扭矩1356牛米，排放水平同样符合国5/欧洲5号标准，匹配艾里逊T350R 6挡自动变速器。运转时噪音与振动水平与大福后的发动机表现无异，同样安静平顺。发动机动力输出比大福后显得更加活跃和直接，动力储备也更充足，车辆的中后段加速性能要强于大福后。变速器匹配则同样优秀，动力系统的整体质量很高。它的车身和底盘构造亦为全承载车身，低地板结构，前桥采用门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧；中、后桥为门式下沉整体桥非独立悬架，空气弹簧，6轮盘式刹车。从实际行驶表现来看，JNP6181GVC的动态性能强于大福后，底盘感受更加厚实，支撑感更强，行驶时稳定性、车身刚性也更好，车身与底盘有青年车特有的厚重感，行驶性能与快速公交使用的JNP6180G、JNP6180G-1表现无异，乃北京公交车型中最高的水准。
而内饰部件的质量则稍显不足，行驶当中车顶会有比较明显的因内饰件受力摩擦发出的异响，这方面还有待提高。细节设计上，JNP6181GVC也更加周到，车厢后部没有异常的温度升高现象，气罐布局也比大福后更加合理，车厢后部的空间更大，比大福后多出一排座椅，这也看出两家厂家在客车制造经验上的差距。随着福田BJ6180C8CTD和青年JNP6181GVC的投入使用，北京未来还会投入更多使用液化天然气这一环保、清洁能源的新型公交车，给改善首都的空气质量更多助力。
BJ6123C7BCD-2 ERE（excellent relax express）
一款遍布北京大街小巷的LNG车型。
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