虚拟车手 第三章 第二节

第二节 充满正能量的排位赛
3月28日中午，我带着一直狂跳的左眼皮回到比赛进行区。从排位赛前一天开始我的左眼皮就一直在跳，眼皮跳是毫无规律的，但是一天也会跳个而三十次。“左眼跳财，右眼跳灾”我左眼一直跳可能是在暗示我这几天会有大好事发生。
由于本站的比赛赛道比较宽且视野较好，所以排位赛恢复20名选手同场竞技。同时我在进入驾驶舱时收到了车队给我的短信：
昨天晚上我们收到通知，本场比赛开始圈数会恢复50%赛程，本次奥斯顿赛道则是22圈。还有由于你上一场比赛失利，赞助商撤资了。但是赛季结束后只要我们还有前十我们就能创建或者加入其它大型车队。
好吧，上场比赛没进前十导致赞助商放弃了我……不过我们这个小车队的资金还是够我们跑完这个赛季的。
“这条赛道我相信你应该熟悉了，毕竟上周末那场友谊赛我看你跑了第五，说明你以前可能就跑过这条赛道了”车队的语音从虚拟驾驶室中的耳机中传来，“排位赛不会有人阻挡你的行驶，尽力跑快一些吧，看看能不能拿个前五的排位。第一场的排位赛计时会在你首次通过起点线开始计时，本场排位赛为三轮，每轮你有两圈的机会”。
 离开维修站后就是一个向上的斜坡，通过斜坡后是一条下坡的短直道，随后经过小幅度右转的2号弯进入3、4、5、6号弯的左右左右急连弯。离开连弯后进入7、8、9号弯的连弯，这些弯道前面都有一些距离较短的短直道。10号弯是一个假弯，向左转向大约30度就进入中等长度的直道，随后经过11号弯的急U弯进入超长的直道。离开超长直道进入12号左转弯后紧接着的是由13、14号两个相连的直角弯形成的掉头连弯，再经过15号一个非常急的掉头弯道后进入16、17、18号连弯，这三个弯道都是向右转且角度不大的假弯。驶出18号弯后经过短直道进入左转的19号弯，再行驶约5秒左右即可到达终点前的20号弯。

以上就是我按照赛道路线写出的介绍，这条赛道实际上和我穿越前世界的“奥斯汀赛道”一模一样，可能这个世界的翻译有些不同吧。
第一轮的排位赛非常顺利，虽然排位赛前我没参加练习赛从而导致轮胎温度较低，但是我也跑出了1分29秒的成绩并进入本轮排位的第七。
第二轮比赛由于轮胎已经有获得抓地力所需的温度，因此我打算跑得极限一些以便于自己进入排位前10。当我在赛道上缓慢行驶准备下一圈的排位时，车队语音再次响起：“排位赛你用的是软胎，为了保证你百分之一百能进入前十，这一轮的单圈别跑这么快，保持架1分29秒以内就行了！我们需要你节省轮胎的耐久!”
第二轮排位开始了，此时我刚进入新的一圈，所以我就成了本轮排位赛最后一位上传成绩的选手。
按照车队的要求，我刻意用和第一轮相同的跑法，明明轮胎已经能产生足够抓地力但是我依然将过弯速度放得比较慢一些。
第二轮第一圈跑到15号弯时，再次听到车队电台声音：“本轮第十名的成绩是1分27秒000，可以放开地跑了，但是注意过弯慢一点，你依然需要保住轮胎的耐久，同时别踩路肩”。进入第二轮第二圈时，我的单圈成绩为1分28秒556，但是由于我进入第二圈前速度比较快，所以我有信心进入排位赛第三轮。在经过4号弯时我松开了油门，因为赛车还没调过抓地力所以我不敢全速通过这个弯道。

按照车队的要求，我降低了过弯的速度。U型掉头急弯是我在任何赛车游戏中都跑不好的弯道，既然要我降速那就好办了。通过11号弯和这一圈15号弯我都将速度降低到120km/h左右，车速慢到可以出弯时直接走出弯处赛道中心。
第二轮比赛结束了，我以1分27秒的成绩获得本轮排位赛的第九名进入第三轮。
“你的轮胎温度已经快达到顶峰了，下一轮之前的保胎圈跑慢一点，直道上保持200km/h的速度就行了”车队语音又给了我提示。
就在第三轮排位赛开始时，我行驶在11号弯与12号弯之间的直道上，突然听到了一个喊叫声，这个声音不是车队电台的声音而是虚拟比赛所模拟的游戏内“附近”语音。我听到这个喊叫的声音越来越近：“噶——……奥里给————！”随后一架红色的赛车从我右侧（直道上速度较慢，所以靠左行驶让出走线的右侧）“飞过”！
“你放心吧，其实你在开始比赛前我们就改好了你赛车的尾翼和鼻翼的设置，现在你的抓地力偏高但是极速略低，正好“奥里给”车手刚才超过你了，趁着他也是保胎圈赶紧追上去。过弯时你的速度会比较快，所以在进入那条11号弯后面的直道之前你应该就能跟上他的车尾，利用尾流效应提升你直道的速度。”当车队说完这段话时，我已经来到了19号弯，“奥利给”车手正在我前方大约80米的位置。

最后一轮的排位赛计时开始了，我利用赛车抓地力较强的性能在1号弯延迟刹车并延迟入弯以提升赛车通过弯心时的速度。
在通过1号弯后，我和前车的距离已经明显缩短。在进入9号弯时车队又传来一段话：“像奥利给车队说的那样，你要超越跟上他的最好办法就是面对他，坚持就是胜利！奥里给！”
车队语音结束后，我在紧跟前车大约10米内的距离情况下进入11号弯，并以较快的过弯速度在出弯时几乎车头贴车尾地跟上了对手。由于赛车的调校是抓地力，加速效率会比较低，所以我打开DRS时依然四跟着前车提速。
赛车的抓地力比较低，开启DRS前被对手甩开了大约一架赛车的距离，在开启DRS后，利用尾流效应加DRS的低阻力，赛车迅速达到极速，我和前车的距离也保持在一架赛车的距离不变。进入12号弯时，我利用赛车抓地力强的特点延迟刹车并从外弯超越了对手。
由于大部分车手认为此赛道直道偏多，所以把加速性能调整到了75%，我利用12号弯后面直道都很短的特点在出12号弯将对手甩开。
第三轮第一圈结束时我获得了1分24秒107的成绩，排名上升到第一，随后我选择放弃这一轮最后一圈的成绩，在第二圈20号弯前进入了维修站。
“反正你利用尾流效应跑出的好成绩，第二圈没有尾流效应了跑了也算是白跑”工程师团队面带微笑地把我从驾驶仓里扶起来。

5分钟后，排位赛结束了，我获得第五名地起跑排位。被我跟车的“奥利给”选手则获得了第六名的成绩，单圈成绩1分24秒799秒。
第三节 轻松的比赛
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