跨过荒川的湘南色电车（三）

第一篇：彩之国与武藏国
1.3 一路向北
早晨起来，简单洗漱后奔向楼下的早餐，自助餐台混合着和洋两式餐点。吃惯了放盐和葱花的炒蛋的我，吃完两勺日式炒嫩蛋后感到有一点点的腻。此刻是东京时间2020年8月29日9点。
日出将至的东京湾餐毕，走出酒店大堂。不远处便是一家FamilyMart，伴着与国内别无二致的门铃声我走了进去。想要从昨晚的折腾中尽快打起精神的我径直走向拜访饮料的冷柜，拿起了一罐蓝色多棱柱体易拉罐的BOSS咖啡——这个系列的咖啡曾经出现在新海诚的动画作品里，拿到手中的一刻一种不知道是从三次元进入到了二次元还是触碰到了来自二次元的产物的感觉闪现在脑海之中。又拿上一瓶同属三得利的矿泉水后结账返回了酒店。

与国内不同，酒店一般的退房时间是早的令人发指的上午十点。即便是想磨蹭着多休息一会儿再出发也难以实现。不过，早些拿到钥匙、去到属于自己的小窝也有足够的动机托起行李上路了。
简单的交回房卡，走出酒店的大堂不远处便是JR莆田站的入口。如此前所说的，蒲田是东京作为行政区划存在的南大门，在这里搭乘京滨东北线向南可抵川崎、横滨，而向北则一路穿过东京都心，跨过荒川进入埼玉县并最终抵达终点站，也是今天的目的地大宫车站。
踊り子号回送通过大宫车站从结论上讲，从这儿前往大宫搭乘京滨东北线绝对不是最佳的选择——在这条与东海道-宇都宫线在线路上几乎完全并行的线路上，有着密密麻麻的车站甚至于在客流低峰快速列车会越过北部的三个车站，因为这三站直接的距离之和也仅有一公里左右——在品川或东京进行一次换乘，利用直通宇都宫线的上野东京线仍然能够比乘坐京滨东北线更快的到达。

但对于一位初到东京的旅人而言，比起效率的高低，跟随报站中一个个熟悉的站名确认窗外的风景不才是妙处所在吗。
绘有蓝色飘带的电车驶入站台，通勤早高峰刚过的列车内并不拥挤却也微妙的没有空位。站在车门前，门外发车的音乐声响起最后车门关闭。“本次列车是京滨东北线普通列车开往大宫，下一站是大森，大森....”就这样列车开始移动，慢慢的向着如这条线路的名称一样的东北方驶去。
从莆田站向北移动，城市的形态逐渐开始变得紧凑繁华，列车接近品川车站。这里是东海道线上的第一个枢纽，也是港区的中央车站。据说品川站刚开通时靠近海岸，而铁道唱歌中的第一段也唱到从品川站可以看到台场和白色的波浪。自开通百年以降，随着城市发展和填海造陆，今天的我透过车窗已经看不到任何海的轮廓，只有起伏的建筑和接近车站处发散出的平行的铁轨与在其上往来的各色车辆。

列车驶出品川车站后穿行在港区最负盛名的区域之间，田町、滨松町、新桥，似乎每一个车站都能让人联想到其背后的繁华街市。随后列车停靠在有乐町站。
有乐町，这个朗朗上口的名字总能很轻松的被人们记住。但却往往很难找到一个理由在此下车：从这儿到东京车站已经是步行可达的距离，而前往这座车站附近最重要的目的地——银座的人多会选择搭乘地下铁前往那两座站名中带有银座的车站。或许搭慢车的乐趣就在于能够停留在这些堪称“秘境”的车站吧。与郊野外的无人车站在某些意义上相同，都市中的车站实在太多、总有一些会被淹没。
东京站丸之内一侧向着有乐町方向看去列车随后顺次停靠东京、神田、秋叶原、御徒町、上野，这些在往后一年里几乎每天都要出入的车站对此刻车想中的我而言除了“这里就是秋叶原了呐”和“友都八喜，从动画里看到过”以外并没有其他的认知。终于在列车在田端站与山手线分道扬镳后驶向赤羽车站，这座位于东京都北区的车站被称为东京的北大门，也是东京向北的最后一个枢纽车站。由新宿、东京方向而来的宇都宫、高崎方向的湘南色列车在这里和暗绿色的埼京线、水蓝色的京滨东北线交汇，并肩跨越荒川。犹如一抹彩虹流向对岸被称作“彩之国”的土地。

封面图，荒川大桥“车门关闭，请注意安全”，追随着湘南色电车的影子，列车出站不久便进入荒川大桥。“哐当哐当”，铁轨与铁桥撞击的声音在耳边回响。当这声音渐渐消隐，轮轨之下的土地便是埼玉县了。
“马上到站，川口、川口...”