德意志空军——Triebf ü gel

福克-沃尔夫是二战时期德意志著名的飞机制造公司，其中最有名的作品——FM190战斗机，是德国空军的主战机种之一。不太为人所知的是，声名显赫的FM190有个造型奇特的同门兄弟，它就是有着“挥舞巨锤的妖怪" ”旋翼怪枭"之称的“三旋翼"垂直起降战斗机。(Triebfügel,德语：三个翅膀）
准备起飞的”旋翼怪枭"福克沃尔夫旋翼战斗机Triebfügel是第三帝国时代最为奇特的战斗机项目，旋翼机的理论最初由德国哥廷根技术大学（Gottingen Technical University）的科学家冯·霍斯特（von Holst）和库奇曼博士（Dr. Kuchemann）提出。艾里希·冯·霍斯特曾经参加过1940年在不列斯劳（Breslau）举行的室内比例模型竞飞大赛，在那次比赛上他展示了自己名为“吕贝（Libelle，德文“蜻蜓”）的飞机模型，他还把自己设计的飞机称为“扑翼机”。在研究了几种不同的设计思路后，他于1942年在《航空研究年鉴》上发表了自己的论文。一位经验丰富的天才工程师海因茨进一步完善了旋翼机的理论，并主持了”旋翼怪枭"的设计工作。

1944年9月，面对盟军强大的空中优势，第三帝国空军的防御作战日益捉襟见肘，面对数量庞大的盟军轰炸机群，德国空军迫切需要一种飞行速度快、火力强大的新型截击机，而鉴于大多数暴露在盟军打击之下的德国空军机场基本都已陷于瘫痪，因此德军希望能够装备一种不需要跑道、能够垂直起降的截击机，旋翼机计划就是在这种情况下开始研制的。
 ”旋翼怪枭"是一种极为特殊的飞机，它的固定式机翼被三片旋翼所取代，旋翼安装在距机头三分之一的位置处，三片旋翼相互之间成120°布局，每片旋翼的末端装有一台冲压喷气发动机。螺旋桨的桨距可以通过飞行员进行调节。在爬升阶段，该机的最大速度可以达到453英里/小时（730公里/小时），此时旋翼的旋转速度远远高于飞机的前进速度。用这种方式，可以保证冲压发动机的正常工作。飞机的飞行速度越快，旋翼的旋转速度越慢，此时冲压发动机的进气速度也越接近飞机的飞行速度。

起飞时，飞机采用垂直姿态，立坐在机身后端的主起落架上，尾部四片尾翼末端各有一个较小的辅助起落架。为了让旋翼转动起来，首先需要点燃冲压发动机上的三台“沃尔特”助推火箭。当旋翼的旋转达到足够的速度后，冲压发动机就能够启动，同时助推火箭发动机熄火。在旋翼加速旋转的过程中，旋翼倾角保持水平，即不产生升力，随着旋翼速度的加快，飞行员可以改变旋翼的倾角，这样飞机就会立即获得升力——升力一方面来自旋翼的转动，另一方面来自冲压发动机推力沿机身纵轴的分力。在完成爬升和改平后，飞行员应再次调整旋翼的倾角以便降低其旋转速度，这样做的目的是让翼尖末端速度保持在683英里（1100公里/小时）。当飞机达到最大设计速度后，其旋翼的转速为220转/分。降落时，飞行员必须在调整旋翼的同时操纵飞机俯仰，以垂直姿态下降着陆。

在整个飞行期间飞行员的座椅保持固定位置，这意味着他在飞机起飞和降落的过程中都处在躺卧状态。
（左)ME-262 ，（中)”旋翼怪枭"配备给该机的武器是两门MK 103航炮（每门炮备弹100发）或两门MG https://wimgs.ssjz8.com/upload/151/20航炮（每门炮备弹250发），也可以是4门大威力MK 213航炮,可以说火力十分强大一旦升空作战，对萌军的“空中舰队"将是极大的威胁。
美军涂装的”旋翼怪枭"
可惜的是，福克-沃尔夫公司已经没有时间了，在其首架样机接近完成时，因萌军的快速推进，该项目被迫终止。后来该机设计资料被缴获，萌军对旋翼截击机的研发过程极为重视，帕布斯特和佐贝尔的研制记录被列为绝密材料，直到1955年1月这些材料才被予以解密。我们才能重新了解道它真正的模样。

”旋翼怪枭"虽然没有研究成功，但为美军的设计提供了大量资料，从而有了后世”著名"的XFY-1和XFV-1
XFV-1