飞行篇17.Me.163(2)

(2)、液体火箭发动机
Me163就是一种液体火箭发动机飞机。所以在它看来，更适合做航天飞行器而非航空。
液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速(2500一5000米/秒)从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达200大气压(约200MPa)、温度3000~4000℃，故需要冷却。推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式(气压式)和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后(氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制)进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。
挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这种系统是用液压泵输送推进剂。发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机三个阶段，这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。液体火箭发动机的优点是比冲高(250~500秒)，推力范围大(单台推力在1克力~700吨力)、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。
2.He176与DFS194计划
早在1937年，德国第一架火箭动力飞机--He176已经开始研制了。虽然它作为一种试验型火箭发动机飞机，且它使用的5.89KNWalterHWK-R1203火箭发动机推力太小而未被认可，但它却为后来的DFS194和Me163的研制成功创造了良好的条件。可以说Me163的起飞是从He176这条"跑道"上压过的。
He176虽然有着怪异的外形，但它却是第三帝国火箭机的先驱
制造公司:
ErnstHeinkelAG
用途:
试验型火箭发动机飞机
发动机:
5.89KNWalterHWK-R1203火箭发动机
DFS194的设计从很早就开始了。早在1933年，利皮施就在德国滑翔飞行研究所领导设计了后掠机翼无尾式火箭飞机，代号为DFS194型。但由于瓦尔特_多恩贝格尔和韦恩赫_冯_布劳恩等人才开始研究火箭发动机，所以DFS194的研制工作从1939年的1月利皮施参加梅塞尔施密特公司才开始，而研制基础则是他的DFS39型滑翔机。就这样，作为德国所谓的"要地防御"中的截击机，DFS194开始研制。
1940年初，在DFS194型试验机上安装了推力为300千克(2.94千牛)的瓦尔特型火箭发动机。这种发动机既不带燃料，也没有燃烧。它是利用过氧化氢和高锰酸钾在反应室中作用，分解为水和氧。分解过程中，放出热量，使水变为蒸汽，再由发动机喷管中喷出，产生反作用推力。实质上，这是一种蒸汽发动机或者是喷水式发动机。飞机的外形也很新颖。采用后掠角为27_(中央翼)至32_(外翼)的机翼。机身很短，在机身尾部只装有垂直尾翼，但没有水平尾翼。因为紧凑的机身内部和单薄的机翼内部无法容纳常规的起落架，所以这种火箭飞机只装有可收放式尾轮;起飞时利用跑架辅助滑跑，上升至10米后投下;着陆时放下机腹滑撬，用来减震。