【机设】高空高速的复兴——Rh-172 Chaetura II“尖尾雨燕”全天候截击机(2)设定补完(4)

Rh-172正常情况下的发动机起动流程对地面设备依存度较高，需要使用地面启动车和气源车才能将RTM-115起旋到足够点燃核心机和为冲压段提供足够起动压力的起动转速，这方面类似于J58发动机的地面操作。RAIPU也只能在空中提供起动发动机所需要的功率，在地面起动时则只能给发动机自带的起动机供电，而依靠起动机起动发动机的加速时间非常之长（大约需要两分钟），且RAIPU的出力只够一次起动一台。在来不及使用地面设备和起动RAIPU的紧急情况下（比如紧急起飞截击任务），火药起动器就成为了极为关键的选择。每台RTM-115上装有2个火药起动器，能在5秒内将发动机迅速带到75%N1，以完成紧急起动。
燃油系统
Rh-172总共有12个油箱，其中包括2个发动机舱整体油箱、6个机身内部整体油箱、2个机翼整体油箱和2个垂尾整体油箱，算入燃油系统管道内的容量后，总的机内燃油携带量为25,450kg。大部分情况下，前机身油箱、机首油箱和尾翼整体油箱不加油，此时的燃油量为16,528kg，足以确保本机留空3小时以上、航程不低于5,000千米。特别提到，上述数据为使用发动机舱整体油箱携带JP-7煤油的数据，若是使用该油箱携带液态甲烷，则最大机内燃油携带量为21,270kg。除此之外，前机身贮箱区还有200升过氧化氢溶液，发动机舱整体油箱内有用于油箱惰化系统、RCS推力器推进剂加压和应急气动系统的4个50升低温气氮瓶，中机身贮箱内有一1,500升的水-乙二醇贮箱用于喷水加力，此外还有每个发动机舱内的50升滑油箱。
由于RTM-115采用部分电磁传动，对滑油的需求相比其它发动机减少了许多。绝大部分情况下油箱都能单点加注，但在条件允许的情况下，可以使用多辆油车进行多点加注以加快飞行周转速度。低温贮箱加注低温燃料前需用氮气吹扫，在加注后，隔热层能确保一次出击的典型飞行时间3小时内，箱内液态甲烷蒸发量少于5%。
在飞行中，煤油依靠电动燃油泵被送入发动机，液态甲烷则主要依靠箱内甲烷蒸发的自生增压进行泵送。压力不够的时候，使用发动机引气进行补压。燃油管线遍布全机，以燃油作为机上设备和机体表面在高速飞行时的冷却剂。
航电系统
Rh-172身为远程截击机，出色的高空高速机动性辅以一定程度的隐身特征构成了其强大生存力的一面，而航电和火控系统，以及所配备的传感器是她强大攻击力的另一面。从雷达到光学的宽频段、近乎全向传感器配置使得本机在任何情况下都具有卓越的态势感知能力，而出色的高空高速巡航和机动性能则具备了将这些情报优势充分转换为在战术上主动性的条件。
机载传感器
Rh-172采用了前所未有的综合电磁射频孔径系统（IEAS）设计，从而大幅提高了本机的电磁/射频传感器性能。核心航电系统采用共用模拟/数字模块和分布孔径外设的宝石台综合航电架构，任务系统则采用便于快速更换机柜实现不同功能转换的宝石柱航电架构。所谓综合电磁射频孔径，是指机载电磁/射频设备采取类似于分布综合光学孔径系统那样的架构，在架构范围内的所有电磁/射频系统通过机体周围分布设计的共型阵相控阵天线与一部分独立设置的天线（如前缘的长波天线和机背安定翼整体保形天线）进行统一收发，而信号则由各系统处理器分别处理。这一设计同时也意味着Rh-172的电子系统高度模块化，只需调整和安装对应的任务模块/处理器机柜就能快速调整对应的电子系统功能，甚至可以由地勤在飞行周转时间内完成，而巨大的机身则为这样的安装和调整留出了极为充裕的空间。