小马利亚联合航空203航班空难

小马利亚联合航空203号班机是一班从马哈顿前往小马谷的小马利亚联合航空班机。2004年12月23日午后，班机在远坂凛国际机场外盘旋等待降落时，由于机身结冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于小马谷附****果园，机上65马全部罹难。
中文名
小马利亚联合航空203航班空难
外文名
Equestria United Airlines Flight 203
日期
2004年12月22日
原因
结冰导致失控坠毁
发生地
小马利亚小马谷附近
罹难
65
机型
ATR-72-202
经营者
小马利亚联合航空
起飞地
小马利亚坎特洛特国际机场
目的地
小马利亚小马谷远坂凛国际机场
飞机注册编号
N401EQ
机组马员
4
幸存马数

0
背景
飞机
出事的飞机注册号为N401EQ ，由法国和意大利飞机制造商ATR建造，由两台普惠加拿大PW127涡轮增压发动机驱动。它于2004年3月7日首飞，并于2004年3月24日交付给小马利亚联合空。
机组人员和乘客
203航班的机长是无序，他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间近8000小时，其中包括在ATR的1548小时。13位同事都高度赞扬了无序的飞行技巧，并褒奖了他营造的轻松的驾驶舱气氛。另一名机组人员是麦托什，他也被同事认为是有能力的飞行员，他累积了5000多个飞行小时，其中ATR为3,657小时。两名乘务员是27岁的萍琪和23岁的小蝶。
其他信息如下表所示。
国籍 乘客人数 机组成员数 合计
雷姆必拓 2 0 2
谢拉格 3 0 3
罗德岛 1 0 1
哥伦比亚 1 0 1
乌萨斯 1 0 1
龙门 2 0 2

维多利亚 5 0 5
小马利亚 46 4 50
合计 61 4 65
天气情况
国家气象局记录了小马利亚中部地区的天气情况。摘要揭示了小马利亚中西部地区会出现一个低压中心，会在小马利亚中西部1600里处发生的生成低于1000英尺的云层天棚或雨中不到3英里的视野。冷锋也在西南方向从低压中心延伸。事故现场的表面温度为7摄氏度。
NWS的分析显示，中心位于小马利亚中西部的低压区域为1800.在远坂凛机场所在地区的气温近3摄氏度，湿度明显。温度接近零下4摄氏度，印度北部北部的湿度明显。
位于事故现场西北约12海里的本条二亚机场提供的天气情况表明，在1400英尺处，二千三百英尺处阴云密布，二十公里，西南风势十二公里，阵雨轻微。不过，据估计，这起事故发生约30分钟后此情况才发生。
经过
当天午后，班机到达机场在小马谷上空盘旋等待降落，并正在穿过雨云和乱流。两名机师分别是机长无序，副机长麦托什。飞机许可爬升至1万6千英尺等待，不久下降到1万英尺。盘旋等待时机长发现飞机角度较高，于是放下襟翼到15使机头降下以让乘客感觉舒适。不久飞机获准下降到8000英尺，下降途中飞机发出警报提示下降的速度太快，在这个速度下襟翼需要收回，以免襟翼因速度过快而被破坏。但收回襟翼后飞机却发出怪声，刹那间控制杆急剧向右转，飞机往右倾斜，开始翻滚，机师努力想控制飞机控制杆却完全不动，不出几秒，飞机便坠毁在甜苹果园。

调查
事故发生后，NTEQ调查员一开始先聆听黑盒子的对谈纪录，虽然曾怀疑机长与副机长的行为有问题，不过之后发现这并不是造成事故的主要原因之后，NTEQ仔细的解了ATR42和ATR72飞机的历史，发现有几起坠机事件和本事件极为相似。相似事故之一：在203航班空难发数年前，小马利亚联合航空的另一架ATR-72在小马谷远坂凛机场盘旋等待降落，天气同样不怎么好，机师注意到飞机角度较高，并放襟翼使机鼻下降，然后机尾发出怪声，声音越来越大。突然飞机向左急剧翻滚，飞行员同样努力控制飞机，飞机却继续翻滚，几秒后飞机便穿出了云层。机师猛加动力，从68%加至100%，随后机师更加出力转驾驶杆，飞机终于得到了控制，高度不足1200英尺，并成功迫降。
结果
飞机在盘旋时，机长注意到飞机机头抬高，他知道机头抬高会使客舱处于不舒适的角度。结冰本对飞行没有多大影响，打开襟翼可使机头下降并使乘客舒适，但会大大影响冰脊形成的位置。亦襟翼使积冰问题更加严重，机翼上方表面雨水滴的接触面积增大，所以机翼后方结冰原因之一即是襟翼打开15度。没人知道机翼表面积了近1厘米的冰。不久飞机获准下降到8000英尺。下降提高飞机速度，触发警报告诉机师速度过快。副驾驶麦托什诺收起襟翼，亦机头再次升高，流过积冰机翼的气流因机头抬高而受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。

调查人员指出，如果当时飞机高度如再高一两千英尺，机师便可拉起飞机从而脱险。