洛格尼西亚共和国铁路简史-第九期

打卡计划：9/15
大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。 如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亚的铁路，建议从第七期（CV4431931）看起，但是复习一下第一期还是挺有帮助的。如果你想看神奇的火车的话，那建议你每一期都看。
昨天讲到洛格尼西亚国庆50周年的时候，京城中心车站1站台开来了一列特别的列车。这列车就是洛铁的第一列动车组，由SY家进口的SYH250DP-A型列车。就这样，洛格尼西亚开始了轰轰烈烈的动车化进程。
你可能会问了，“之前的RainyFlyer Mark 2不就是动车组吗？为啥说这是洛铁的第一列动车组呢？”RainyFlyer Mark 2是动力集中式动车组，不是固定编组，它是由两列柴油机车和六节车厢组成的。同款柴油机车（不过是以重连形式）在洛铁的货运系统里也得到了大量运用。所以，RainyFlyer Mark 2只能说是高级机辆列车，不是动车。（乳桶了乳桶了）
先说一下这列火车的命名。SY就是SY家（South Yaldhurst Locomotive Corporation），H就是Highspeed，250就是最高时速每小时250公里，DP就是Distributed Power，动力分散式列车（动分），A指的是第一款列车。所以，这列车的名字代表SY家制造的第一款时速250高速列车。
一个月之前，京沙线赤金-智茹电气化改造全线通车。这是线网东北之外通车的第一条长距离铁路。这条线路的最高时速从之前的160km/h提高到了200km/h，并预留摆式提速到250km/h的条件，可以开行高速列车。在改造工程进行的时候，洛铁向SY家订购了4列时速200km/h的动车组，用来开行京城到智茹的高速列车。2000年4月1日上午9:30，第一列高速动车组从首都中心车站1站台开出，前往智茹市智桥车站。五百公里的路程，一站不停，仅仅用了2小时40分钟，于下午12:10到达智桥车站，均速达到了每小时187.5公里。相比之下，既有的最快列车，最高时速160km/h，停一站赤金，用时3小时48分钟，平均时速131.6km/h，比这列车多花了一个多小时。2000年4月1日和9月30日之间，四列高速动车组陆续抵达了洛格尼西亚，在京城到智桥的线路上运行，用SYH250DP-A运行的列车被冠以“沃特威号”的名称，因为列车的终点站是沃特威河畔的智茹市。
到了2000年底，这四列动车组已经运行了一百万公里，没有出任何大故障，只机破了两次，机破率千分之一，基本和SY家的电力机车持平。动车比机辆车舒适不少，也快了很多，受到了（有钱的）乘客的一致好评。
在SYH250DP-A成功之后，洛铁又从SY家进口了上百列动车组，用于新电气化的线路，以及在非电气化线路上取代科伯特制造的内燃机车，最著名的就是SY160DP-DP-T，也就是RainyFlyer Mark 3. 这第二个DP和第一个DP意思不一样，第二个DP的意思是Diesel Powerful，即大功率内燃动车组，T是Tilting，即摆式动车组。京城到思博的京黄线长途也改成了SY家制造的SYH200CP-D，CP代表Concentrated Power，即动集列车。不只是长途列车，通勤列车也开始逐渐动车组化。随着干线电气化，干线通勤也逐渐改用电力通勤动车组。比如2006年沃特威本线明和-智茹段电气化之后，思博市郊铁路中心线和智茹市郊铁路木里线也改用了SY家制造的动车组列车SY120C-A，C代表Commuter，通勤列车。