洛格尼西亚共和国铁路简史-第十一期

打卡计划：11/15大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起(CV4364428)。如果你想了解洛格尼西亚的铁路，建议从第七期(CV4431931) 看起，但是复习一下第一期还是挺有帮助的。如果你想看神奇的火车的话，那建议你每一期都看。
注意，这一期虽然标题是“SX6和TX6的故事”，但是直到最后才提到SX6和TX6。这篇文章主要讲的是展会-择优体系。
上一期讲到了洛格尼西亚需要在五年内解除洛铁对于机车制造和研发的垄断，说到这里，相信看过我第二期视频的朋友都会知道答案：展会-择优体系。
2016年秋天，购买了SY家的洛铁开始着手满足收购时理查德提出的要求。但是洛铁很快明白，这个要求明摆着就是在削弱洛格尼西亚国家机车厂（简称洛车）的国有垄断地位，从铁路开始，逐渐破坏洛格尼西亚的社会主义制度。聪明的洛格尼西亚人肯定不会束手就擒。他们发现了一个明显的漏洞：只要确保有效竞争以及解除洛铁在机车研发和制造的垄断就行了，没说其他参与机车研发与制造的公司是国有还是私有。于是，洛格尼西亚在2016年底成立了一个新的公司：沃特威机车厂。沃特威省有很长的制造铁路机车的历史，早在1912年，当时的Corgan Railways就在New Bruwich（新布鲁维奇镇）车站建设了新布鲁维奇机车制造厂（简称新布机），洛铁部分技术转移的车辆也在这里制造。到了2016年，新布机已经是洛格尼西亚第二大铁路机车厂了，但是工厂仍然属于洛车。
这次成立新公司，将会把新布机从洛车剥离出来，成立沃机公司，和洛机并列。并且将购入SY家所得到的所有技术以及部分铁路专家转让给沃机，以确保沃机的竞争力。最重要的是，洛格尼西亚把洛机和沃机从洛铁的体系下剥离了出来，变成了和洛铁同级的国家直管的国企。这样一来，洛铁（或者洛机）也就不是全国唯一的机车研发与制造公司，而且第二个公司也非常有竞争力，更重要的是，这两家公司都是国有企业，理查德帝国破坏洛格尼西亚社会主义的小伎俩失败了。
理查德帝国听到自己的小伎俩被识破之后，非常生气，决定让洛铁难堪一下。所以向洛铁提出了一个新的要求：竞争会导致创新，你的铁路时速要在2022年1月1日之前提升10%，否则是竞争不足的体现，如果没达到，就必须引入私人资本，否则把SY家以市场价买回来；如果拒绝，那洛格尼西亚就会当场失去理查德同盟成员国的身份。这明显是一个霸王条款，但是洛格尼西亚欣然同意了：我们啥都不差，差的就是固定投资的地方！既然你给了我一个目标，那我就当场达成，打爆你的狗脸！（手动滑稽）
其实，提升10%的目标很好完成：理查德帝国不知道的是，洛格尼西亚境内很多线路的电气化工程都已经开工甚至接近完工，包括经过思博的京沙线和石谷本线，这些电气化线路意味着洛铁需要更多的电车，本来洛铁是计划采购Arbury型电车，但是现在既然有了SY家，洛铁可以直接自己制造列车。而且，大部分电气化线路在改造时预留了进一步使用摆式列车提速的条件，这次理查德的提速要求苛刻，那么直接把预留的摆式能力用上就好。恰好，SY家拥有全球第一的摆式专利，正好可以用来制造摆式动车组。