最不幸的航班号！回顾春日野穹航空410航班1975年星城空难(3)

东城塔台：“收到，KS410，需要救援吗？”
副驾驶：“是的，需要。”
东城塔台：“收到，KS410。”
在副驾驶向塔台求救的时候，机长吩咐飞航工程师将油门收回至怠速，此时飞机速度为130节，还没达到138节的V1决断速度，照理说是完全可以将飞机停在跑道范围内的。
机长：“启动反推！”
工程师：“反推启动！”
……
工程师：“糟了！1、3、4号发动机反推启动成功，2号发动机反推启动失败（换句话说，就是位于左侧机翼内侧的2号引擎还处在正推力状态）。”
由于此时两侧的推力不平衡，右侧的3号、4号发动机处在反推状态，而左侧的1号和2号发动机处在矛盾的“一正一反”推进状态，导致此时飞机左侧的推力大于右侧的推力，使得KS410航班开始不受控制的向右偏离跑道。
此时客舱中的乘客发现问题不对，都快冲到跑道尽头了怎么还不见飞机起飞，恐慌的气氛开始在客舱中蔓延，但没有谁敢轻举妄动，只能规规矩矩的坐在各自的座位上等待命运的裁决。
机长：“最大刹车！”
副驾驶：“最大刹车了！”
第二副驾驶：“要冲出去了！”
机长：“防撞姿势！防撞姿势！”

第二副驾驶（接通客舱）：“飞机无法停下，防撞姿势！防撞姿势！”
……
14时09分，春日野穹航空公司KS410航班AL-2089号波音707-321B型客机以100节的速度向右偏出星城东城国际机场的25号跑道，并冲出跑道尽头后又穿过缓冲带和2条公路，一直冲了260米才最终停了下来，全部起落架都被折断，随之四台发动机都和地面猛烈摩擦并起火，火势点燃了油箱并迅速蔓延至机身（飞机处在满油重载状态，因此火势蔓延得极为迅速），很快整架飞机就燃烧成了一支火把，弥漫在机舱中的浓烟将很多人熏倒（再也没有爬起来）。
飞机停下后虽然机组在第一时间宣布疏散客舱，但当时已经有很多人被熏倒在过道上、再加上低下的能见度阻碍了客舱的疏散效率，并且在疏散进行过程中飞机因油箱被引爆而发生猛烈的爆炸，导致最终只有包括御坂20001号机长在内的23名乘客和机组成员生还，其余97人不幸葬身火海，飞机则被完全毁坏，没有修复价值。当机场方面派出的消防车赶到坠机现场时，只留下熊熊燃烧的机体残骸以及哭天抢地或者一脸惊恐和懵逼的幸存者。
事故调查工作由亚特兰帝斯国家安全局（NSA）负责，他们在仔细检查了从现场收集到的客机残骸后发现，当时飞机的全部四台发动机都处在正常运行的状态，并没有发生任何故障，而发生故障的恰恰是仪表面板显示，调查组经过检测后认定是仪表面板上的某条电路发生了短路导致4号发动机的转速显示表错误的显示转速归零以及2号发动机的反向推进器指示灯错误的亮起（事实上4号发动机的转速没有归零、2号发动机的反推装置也没有被打开），这一错误的信号严重误导了机组的判断，使得机长做出了终止起飞的决策。