飞行篇9.米格-3战斗机

米格-3战斗机(俄语:Микоян МиГ-3，英语:Mikoyan MiG-5)，是由米格-1改进而来。米格-1在投入批量生产之前的研制代号为I-200，设计计划最初是由波里卡尔波夫实验设计局提出，但该项目进展缓慢。直到1939年11月以后，I-200的研制工作才在I-26战斗机的基础上开展。之后该项目由新成立的米高扬设计局负责研制。1940年1月，该机的设计工作全部完成。1940年3月31日，第一架原型机出厂。4月首飞成功。12月，I-200被正式命名为米格-1战斗机。在生产中又对米格-1进行了改进，改进型被称为米格-3。
目录
1研发历程
2实战经验
3各种机型
4现役机型
研发历程
米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，在投入批量生产之
米格-3战斗机
前该机研制代号为I-200，该计划最初是由波里卡尔波夫实验设计局提出。尼古拉·波里卡尔波夫是前苏联著名的飞机设计师，曾经主持研制过多种战斗机，时任苏联第一飞机制造厂总设计师，当时该厂的主要产品是I-15比斯和I-153战斗机。在汲取了西班牙内战期间的空战经验后，波里卡尔波夫认为应该为苏联空军研制一种新型高速战斗机，接着他任命N·安德里亚诺夫进行新战斗机的设计准备工作，这种战斗机将装备米库林设计局的1,400马力的AM-37新型水冷发动机，该机设计指标为7,000米高度最大飞行速度670千米/小时，升限13,000米，爬升到5,000米高度耗时4.6分钟，后来波里卡尔波夫还计划为该机的发动机安装涡轮增压器以使其最大速度达到717千米/小时。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。
1939年11月，第一飞机厂停产已经过时的I-153战斗机，由于新的生产任务尚未下达，加之该厂的领导不希望由政府高层决定该厂的命运，于是组织了一个生产委员会研究新型战斗机的生产问题。在经过研究评估后，委员会选定了亚力克山德·雅科夫列夫的I-26战斗机，很快第一架I-26原型机便开始组装，雅科夫列夫称该机最大速度可以达到580千米/小时，超过I-16大约100千米/小时。但是波里卡尔波夫却力主研制一种比I-26更先进、更快的战斗机，于是设计局很快做出了最终决定，即尽快完成安装AM-37发动机的新型战斗机的初步设计。12月初，波里卡尔波夫新战斗机的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。随后该机被赋予I-200的设计代号，为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
米格-3战斗机
1939年对于年轻的飞机设计师米高扬来说是忙碌的一年，这年年初他还仅仅是一位驻厂军代表，仅过了三个月他就被任命为机动战斗机设计团队的领导。1939年5月，由于"战斗机之王"波里卡尔波夫前往德国进行商务活动，于是米高扬开始代替波里卡尔波夫负责I-153战斗机的大规模生产工作，同年11月他被擢升为总设计师。尽管米高扬在第一飞机厂工作的两年中表现十分出色，但是他获得飞速提升的最主要原因并不在此，他那深得斯大林信任的哥哥--苏联外贸部政委和苏联人民委员会副主席阿纳斯塔斯·米高扬在其中起了很大的作用。新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。新设计局的所有人员都抽调自波里卡尔波夫设计局，这多少对波里卡尔波夫有些不公平，但波里卡尔波夫从德国回国后并未对此发表过异议。