飞行篇11.F-6F战斗机(4)

现存的 F6F-3
在排除了一些微小的设计缺陷后，1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F-3，埃塞克斯号航母上的VF-9中队成为首个装备F6F-3的单位。1943年8月31日，约克城号航母的VF-5中队的F6F-3首次参加实战。到1943年底，F6F-3已经交付了2,500架之多。F6F生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3与F4F相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3早期型使用R2800-10发动机，1943年末，F6F-3后期型换成了带注水加力的R2800-10W发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者150加仑副油箱。
F6F-3N/E
XF6F-2
XF6F-2是与XF6F-1同期生产的原型机，机身与XF6F-1相同，但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2造好后一直没有进行试飞，在海军的督促下，XF6F-2的工作才又重新运作。
测试评估中的 XF6F-2
一开始XF6F-2准备安装怀特R2600-15发动机，但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠R2800-21"大黄蜂"发动机。1944年1月7日，安装有新发动机的XF6F-2终于开始了处女航，试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高XF6F-2的性能，这架唯一的XF6F-2原型机去掉涡轮增压器后被改成了F6F-3卖给了海军。
XF6F-4
F6F-3的首架原型机XF6F-1，就是后来改成XF6F-3的那架，后来又改成了XF6F-4原型机。XF6F-4主要改进之处是加强了火力，机枪被换成了两门20毫米航炮，每门备弹200发，发动机换成了更新的普惠R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对XF6F-4进行广泛的测试后，决定不投产这种型号的F6F。这架1942年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装，变成了F6F-3进入现役。
F6F-4，注意机翼的 20mm 机炮
F6F-5
1944年春，F6F-3正式停产，取而代之的是F6F-5。F6F-5的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P一共生产了7,870架之多。F6F-5在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚450公斤炸弹，另外在外段机翼下增加了六个HVAR(机载高速火箭)火箭导轨，每侧三个。
现存的 F6F-5
F6F-5部分型号安装两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪，加强了火力。F6F-5的发动机导流罩与R2800-10W发动机之间的间隙缩小，显得更加流线。F6F-5在外观上与F6F-3最大的不同是，除了早期型外大多数F6F-5取消了座舱后的侧窗。在7,000米高度，F6F-5最大速度达到了611公里/小时，并且能在7分钟内爬升到6,100米的高度。