飞行篇21.F-84战斗机
F-84战斗机(英文:Republic F-84，绰号:Thunderjet，译文:雷电喷气)，是第二次世界大战后美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战斗机。
该机是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹、火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路，桥梁，供应集中处和行进部队。
F-84战斗机于1946年2月26日首飞，于1947年6月开始批量生产，于1953年停产，大约生产了4450架"平直翼"F-84E(后掠翼型为F-84F)。该机除美国空军使用外，还提供给许多西方盟国 。
目录
1发展沿革
2技术特点
3延伸型号
4性能数据
5服役事件
6总体评价
发展沿革F-84(英文:Republic F-84，代号:Thunderjet，"雷电喷气")是美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战后战斗机。
F-84 的历史可追溯到 1944 年共和飞机公司自行投资进行喷气式战斗机的研究，作为著名的 P-47"雷电"的后继机。最初，共和公司亚历山大·卡特维利领导的设计团队考虑直接使用 P-47 的机身安装喷气发动机，但很快就发现不切实际，只能从头开始研究新机。
美国陆军航空队对此很感兴趣，并在 1945 年 3 月订购了 3 架原型机和 400 架生产型，编号 P-84。但是随着太平洋战争的胜利，所有现有军机订单被冻结以等待进行战后需求的评估。许多显眼的订单被全部取消，但是 1946 年 1 月 15 日陆航确认了 15 架 YP-84A 服役试飞机和 85 架 P-84B 生产型飞机的订单。
1945 年 12 月，首架 XP-84(45-59475)完工，该机安装一台推力 1,701 千克的 GE J35-GE-7 涡喷发动机。该机部分拆解后搭乘波音 XC-97 运输机从纽约法明代尔工厂飞至加州穆洛克基地。1946 年 2 月 28 日 XP-84 首飞，试飞员威廉·A·连恩。这也是二战后第一种美制新型战斗机的首飞。
在试飞中 XP-84 达到 952.73 千米/时的最大海平面速度，正常航程 2,092 千米，爬升至 10,668 米耗时 13 分，空重 4,119 千克，正常总重 6,078 千克，最大重量 7,348 千克。
1946 年 8 月第二架 XP-84 首飞，1946 年 9 月 7 日该机创造了新的美国速度纪录--983.31 千米/时，但同一天就被格罗斯特"流星"991.36 千米/时的速度反超。
YP-84A 是 15 架预生产型"雷电喷气"，1947 年 4 月全部交付陆航。该型号安装 1,701 千克力推力的艾利逊 J35-A-15 发动机而不是 GE 的 J35-GE-7(因为 J35 已改由艾利逊生产)。武器为 6 挺 12.7 毫米机枪，4 在前机身上方，两挺在机翼内。YP-84A 都分配给穆洛克和莱特-帕特森基地进行试飞和飞行员熟悉飞行。
技术特点气动布局F-84战斗机为机头进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅。他们选择了具有层流翼型的悬臂式下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂式平尾布局，机腹座舱下方安装有大型减速板
。
动力系统F-84飞机的发动机为美国通用电气公司(GE)的 TG-180(J35)涡喷发动机。该发动机为轴流式，与洛克希德P-80"陨星"使用的离心式发动机相比油耗略低。另外轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。
衍生型号中F-84F 的低空性能不错，美国空军觉得该机需要加强动力以改善相对迟缓的起飞、爬升和高空性能。出于这个目的共和选择了英国阿姆斯特朗-西德利公司的"蓝宝石"轴流式涡喷发动机，推力 3,265 千克力。该发动机由寇蒂斯-莱特公司在美按许可证生产，编号 J65。
航电系统右图是F-84B和F-84F的座舱布局。
创新研究两架 F-84B(46-641 和 46-661)被用于 EB-29A 的翼尖对接试验，轰炸机将战斗机拖至战区再释放，期望能增加喷气式护航战斗机的航程。但是在 1953 年 4 月 24 日的试飞中，B-29
左侧的 F-84倒扣过来，导致三机坠毁，机组人员全部遇难。此后不久由于危险性太高该计划被放弃。
延伸型号P-84B/F-84BP-84B 是"雷电喷气"的第一种生产型，该型的发动机是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-15C，与 YP-84A 的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型 M-3 机枪取代了 M-2 机枪。1947 年 6 月陆航又增订了 141 架 P-84B，这批飞机的生产批次从 Block 21 开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了 8 枚 127 毫米火箭弹的可收放发射架。
1947 年夏 P-84B 首先交付道机场的第 14 战斗机大队(FG)，1948 年 2 月最后一架 P-84B 交付完毕。
1948 年 6 月 11 日 P-84B 的编号改为 F-84B。50 年代有 80 架 F-84B 被移交给美国海军用作靶机。这批飞机的编号也改为 F-84KX。
P-84C/F-84C"雷电喷气"的下一个生产型是 P-84C，该机与 P-84B 高度类似，但换装了同样是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-13C 发动机。A-13C 的可维护性好于 A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。
1947 年 6 月陆航订购了 191 架 P-84C，1948 年春开始交付，首先装备了肖空军基地(AFB)的第 20FG。
1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84C。
P-84D/F-84DP-84D 换装了 2,268 千克推力的艾利逊 J35-A-17D 发动机，此外该机的机翼和副翼使用了厚蒙皮，还具有适用于 JP-4 燃料的防寒燃料系统，采用机械连接的起落架收放机构取代了液压式机构以加快起落架收起。皮托管从垂尾移至机头进气口中隔处，并增加了铰接式机枪舱盖。1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84D。
F-84E从 F-84E 开始"雷电喷气"抛弃了 P 字头的编号，该机的发动机与 P-84D 相同，F-84E 还安装了斯佩里 APG-30 雷达测距瞄准具，适用于作战的改进型翼尖副油箱，机身加长 30.48 厘米以增加座舱空间。后机身下方增加了伸缩式喷射辅助起飞(JATO)挂架，使最大起飞重量提高到 10,188 千克。内油容量从 1,575 升增加到 1,711 升，翼尖可挂载两个 871 升的副油箱，使总载油量增加到 3,452 升，航程 2,390 千米。此外燃油系统经过了改进，允许在每侧翼根下方再挂载两个 871 升的副油箱，使转场航程达到 3,138 千米。1948 年 12 月29日陆航订购了首批 F-84E，首机(49-2022)于 1949 年 5 月 18 日首飞，最后该机总产量 843 架。
F-84G1950 年 11 月战术空军司令部(TAC)开始研究将 F-84"雷电喷气"改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的 F-84F，但由于进度的一再拖延，所以 TAC 先采用平直翼的 F-84G 作为 F-84F"雷电"能够服役前的过渡机型。由于 F-84F 的延误，F-84G 的生产一直延续到 1953 年 7 月 27 日朝鲜战争的最后一天。F-84G 成为 F/P-84 系列中产量最大的型号，总数量 3,025 架。
F-84G 换装了推力更大的发动机--2,540 千克推力的艾利逊 J35-A-29，该机可挂载 1,814 千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型 F-84 曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为 F-84G 的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G 最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为 F-84G 的识别标志，一些早期型的 F-84 也改装了这种座舱盖。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，多数分配给 TAC 和战略空军司令部(SAC)的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了 韩国。1952 年第 49 航空师携第 20 战斗轰炸联队进驻英国。SAC 的 F-84G 被用于执行远程护航任务，1952 年开始远程空中加油飞行。
953 年美国空军有 14 个联队装备了平直翼的"雷电喷气"，可使用低空轰炸系统(LABS)进行核轰炸。F-84G 总产量 3,025 架，使平直翼的"雷电喷气"总数量达 4,455 架。美国空军采购的 F-84G 中有 1,936 架根据共同防务援助计划(MDAP)被提供给北约和其他盟国。到 1953 年平直翼的"雷电喷气"装备了 21 个北约战斗轰炸联队。1956 年 F-84G 大批从 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 开始大规模被后掠翼的 F-84F"雷霆"开始取代。
YF-96A1949 年末共和飞机公司计划研制 F-84 的后掠翼改型，以将"雷电喷气"的性能提升至 F-86"佩刀"的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持"雷电喷气"的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的 F-84E 机身和"雷电喷气"60% 的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。
由于改动很大，所以该机一开始的编号是 YF-96A，美国空军批准共和制造一架原型机。最后一架 F-84E(49-2430)被改造成 YF-96A 原型机。YF-96A 的机身与 F-84E 完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角 38.5 度，翼面积 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦长位置，但弦向的厚度比仅为 9%，下反角 3.5 度。该机安装一台推力 2,359 千克力的埃里森 J35-A-25 涡喷发动机[1] 。
共和花了 167 天将 F-84E 49-2430 改造成 YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950 年 6 月 3 日在共和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度 1,115.3 千米/时(0.93M)，以 827.2 千米/时的巡航速度飞行可达到 2,762 千米的航程。YF-96A 最大内外载油量 5,696 升，空重和最大重量分别是 5,511 千克和 1,0591 千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有 11,674 米，爬升至 10,668 米耗时达 14.8 分。由于 YF-96A 的性能相对于 F-84E 改善有限，所有该计划的优先级很低。
F-84F如果不是朝鲜战争的话，XF-96A 计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在 1950 年 7 月与共和签订了 F-96A 的生产合同。1950 年 8 月 9 日该机编号改为 XF-84F，并选择了"雷霆"(Thunderstreak)作为绰号，预计 1951 年秋第一架"雷霆"下线。
XF-84F 的发动机换装成J65。由于"蓝宝石"比 J35 大，XF-84F 的机身需要进行重新设计，机身加高了 17.78 厘米以容纳新发动机，机头进气口也随之扩展成椭圆形。
1951 年共和制造了两架安装"蓝宝石"发动机的 YF-84F 原型机 (51-1344 和 51-1345)，第二架(51-1345)上采用了新型翼根进气口，封住了机头进气口。但翼根进气相对机头进气来说推力有损失，所以生产型最终没有采用这种新型进气口。
原计划"雷电"在 1950 年 8 月投产，1951 年秋交付第一架。生产型 F-84F 将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国当时唯一合用的锻压机正被 B-47 项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的 J65 发动机也出现严重延误。1951 年 6 月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。
为了使 F-84F 的生产回归正轨，共和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补 F-84F 生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的 F-84G 作为过渡。由于"雷霆"项目延误的时间太长，所以 F-84G 成为了 F-84 家族中产量最大的成员，总数量达 3,025 架，最后一架在 1953 年 7 月 27 日下线。
1952 年秋第一架生产型 F-84F-1-RE(51-1346)终于准备好了，于 1952 年 11 月 22 日进行了首飞。生产型 F-84F 与 YF-84F 有几处不同，YF-84 的座舱盖是与"雷电喷气"类似的滑动开合式，而 F-84F 的座舱盖后端安装了一个摆臂，打开时摆臂向后抬起将座舱盖向后平行提升。在紧急情况时，可抛掉整个座舱盖便于飞行员弹射。摆臂式座舱盖与滑动式相比强度高、易于安装，且密封性更好。
原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。
折叠RF-84FRF-84F"雷闪"(Thunderflash)是 F-84F"雷电"的照相侦察型。两者至今共通性很高，但 RF-84F 为了在机头安装一组照相机采用了两侧翼根进气口。
翼根进气口在第二架 YF-84F 上就得到了验证，此时美国空军的 RF-80"流星"无武装侦察机年事已高，于是看中了翼根进气的 YF-84F，认为该机具有很好的照相侦察机的改装潜力。共计生产715架。
机头的照相机舱可容纳 6 台照相机，有前向、倾斜和垂直安装位置。垂直相机舱下方有液压操作的可开合舱门，舱门后有座舱面板潜望镜垂直取景器的光圈镜头。夜间照相侦察时，翼下副油箱内可安装闪光弹发射器。
F-84是美国最早大量使用的单座喷气式战斗轰炸机，绰号"雷电"。该机由美国著名的共和航空公司于1944年开始研制。起初，共和航空公司想走个捷径，打算把轴流式喷气发动机装到曾在二战中大显神威的P-47战斗机的机身里。但实践证明此路不通，共和航空公司只得重新设计。1946年，共和航空公司研制的第一架F-84终于问世，并于同年2月成功地进行了试飞。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量达7889架。第一种生产型F-84B于1947年6月完成试飞，最大时速885公里/小时。
在F-84家族中，性能最好的是F-84F。该机是在F-84E的基础上发展而成，但改进较大，机翼由垂直改为后掠，最大速度达1059公里/小时，实用升限14000米，作战半径725-1370公里，装有6挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克炸弹，最大载弹量2720千克。该机于1951年11月完成试飞，除装备美国空军外，北约各国也使用该机[2] 。
性能数据F-84翼展:11.09米，机长:11.60米，动力装置:一台J35-A-29(24.9千牛)，最大平飞速度:1001千米/小时，实用升限:12350米，航程:1078千米
F-84F翼展:10.24米，机长:13.23米，机高:4.39米，动力装置:一台J65-W-7(34.7千牛)，最大平飞速度:1059千米/小时，实用升限:14000米，航程:1384千米
武器装备:6*12.7毫米机枪，载弹量 2722千克
服役事件装备情况F-84G 服役于比利时、挪威、丹麦、荷兰、法国、意大利、希腊、土耳其、葡萄牙和中国台湾空军。F-84G 还出口至诸如南斯拉夫、伊朗和泰国这样的分"非盟国"。由于南斯拉夫当时是社会主义国家，这次军售在美国引起了一些政治争议。
到 1955 年 6 月美国国空军已装备了 12 个联队的 F-84F，其中 6 个是战术空军司令部(TAC)联队，6 个是战略空军司令部(SAC)联队。
"雷鸟"表演队于 1953 年 5 月 25 日在亚利桑那州卢克空军基地组建，仅两周后就开始表演。"雷鸟"的命名部分是受卢克空军基地所在的美国西南部较浓厚的印第安文化影响，"雷鸟"据说是一种神鸟，当它腾空而起时，大地也会在它的巨翼扇起的雷鸣中颤抖，眼中还会发出闪电。
刚组建时，该表演队称为第 3600 飞行表演部队，共 7 名军官和 22 名士兵，主要来自卢克基地，首任队长迪克·卡特利奇少校。表演队的宗旨是作为"蓝天大使"，帮助空军征兵，向公众展示空军人员的职业化水平和当时刚刚出现的高性能喷气式飞机的力量，后一点并不只是为了表演，因为朝鲜战争中喷气式飞机才刚投入实战，需要让公众信任这种新技术。
该表演队装备的第一种喷气式飞机是共和航空公司的 F-84G"雷电喷气"，这种亚音速平直翼战斗轰炸机经历了朝鲜战争的实战检验。1955 年初，"雷鸟"换装了后掠翼的 F-84F"雷霆"，并已经开始到中美洲和南美洲国家表演，还开始采用拉烟技术。在使用 F-84 的 3 年中，"雷鸟"就表演了 222 场，观众 900 万以上。
在一线服役的 F-84F 逐渐被北美公司的 F-100"超佩刀"取代，一部分飞机转入空中国民警卫队服役。但是由于 1961 年的柏林危机，一些国民警卫队的 F-84F 中队被部署到欧洲。TAC 剩余的 F-84F 一直服役到 60 年代中期，被麦克唐纳 F-4C"鬼怪"取代。国民警卫队的 F-84F 一直服役到 60 年代末，最后一架于 1971 年退役。
RF-84F 在 1954 年 3 月开始交付，首先装备了第 363 战术侦察联队。到 1956 年 6 月，美国空军已有 4 个 RF-84F 联队。1958 年 1 月全部 715 架 RF-84F 生产完毕。RF-84F 的服役生涯短暂，在 50 年代末 60 年代初多数被麦克唐纳 RF-101"巫毒"取代，随后在国民警卫队服役至 60 年代。
F-84F 还大量装备了北约盟国，实际上总数 2,711 架 的 F-84F 中有 1,301 架提供给了北约各国:法国、比利时、荷兰、意大利、西德、希腊和土耳其，其中土耳其的"雷电"一直服役到 70 年代。总是 715 架的 RF-84F 中有 386 架提供给北约各国，其中包括西德、法国、比利时、荷兰、意大利、丹麦、挪威、土耳其和希腊。
1956 年"雷鸟"换装美国空军第一种超音速喷气战斗机 F-100"超佩刀"。
朝鲜战争朝鲜战争爆发时美国空军 6 个联队大多都装备了 F-84E。1950 年 12 月 7 日第 27 战斗机护航大队(FEG)的 F-84E 首次参战，该大队在几个月前还在飞 F-82E"双野马"[4]
一开始第 27FEG 的 F-84E 执行 B-29 护航任务，频繁遭遇米格-15。1951 年 1 月 21 日 F-84 首开击落米格的记录。但是平直翼的 F-84E 在性能上远落后于后掠翼的米格-15，米格能冲破护航机的拦截成功攻击 B-29。米格和"雷电喷气"的空战交换比为 1:2，共有 18 架"雷电喷气"被击落，米格损失 8 架。
与米格交战的任务交给性能更好的 F-86"佩刀"后，"雷电喷气"专注于所擅长的对地攻击。F-84 取代了第 49、58、116 和 474 联队的 F-80 战斗轰炸机，F-84E 和后来的 F-84G 共实施了 86,400 架次的任务，投放 55,897 吨炸弹。122 架"雷电喷气"被防空火力击落。朝鲜战争中两个最壮观的"雷电喷气"行动是 1953 年 5 月 13 日的轰炸石岩灌溉大坝和三天后的轰炸慈山灌溉大坝。
1953 年 5 月 13 日至 6 月 19 日，美国为了以战压和，使用空军轰炸了朝鲜灌溉系统，持续时间一个月，对慈山、石岩等水坝造成了严重破坏，企图通过破坏水利设施，淹没农田，冲毁交通线，给中朝军队后勤供应造成更大的困难。
5 月 13 日，美国空军的 F-84 战斗轰炸机对石岩水坝进行了攻击。次日上午，后续梯队抵达时，水坝已经塌陷。15 日至 16 日，24 架 F-84 飞机轰炸了慈山、林原水坝。29 日再次轰炸了林原水坝。6 月 13 日，54 架战斗轰炸机轰炸了龟城水坝，40 分钟后，40 架 F-84 飞机对泰山水坝进行了轰炸。在此之前，美空军曾使用 7 架 B-29 轰炸机对该水坝及其周围地区进行了密集轰炸。6 月 14 日、18 日对泰山水坝进行了再次攻击，6 月 19 日，侦察结果判明，该目标已遭到严重破坏。
美国空军这所以选择朝鲜北部堤坝系统中的 5 个水坝为目标，是因为破坏水坝要比轰炸其他目标更能有效地达到军事目的。轰炸中共出动飞机 341 架，一次出动最多达 54 架，并采用了各种不同的轰炸方法。轰炸泰山水坝时，采用了集中突击的方法和"钳形"战术，后来又采用了连续突击的方法，使该水坝受到了严重破坏。
"雷电喷气"在朝鲜战争中飞了 86,408 架次的任务，击毁的地面目标数量占的美国空军击毁总数量的 60%，被击落 335 架。
解放军空军第一个空战战果就是:击落F-84。
1951年1月21日凌晨，志愿军空军第4歼击航空兵师第10团28大队大队长李汉驾驶米格15在清川江上空击伤2架F-84E战斗机，29日李汉驾驶米格15再战F-84，击落1架F-84E。
在朝鲜空战中，我志愿军空军共击落46架F-84,击伤8架，F-84一直是志愿军空军飞行员的理想猎物。
台海空战1953 年 6 月 16 日，美国援助中国台湾的 F-84G"雷电喷气"一批抵达台南基地，第一大队(下辖 1、3、9 三个中队)后共接收 75 架，成为台湾空军装备的第一种喷气式战斗机。1954 年则由嘉义水上基地的第四大队(下辖 21、22、23 三个中队)也接收 75 架 F-84G 。1955 年开始台湾空军也陆续接收过多架的 RF-84F 侦察机，作为当时的主力侦察机型。
1955 年初台湾空军继续接受美援 RF-84F、RF-86 及 F-86F 战机一批。1 月 19 日台湾空军童颢文中尉驾驶 F-84G 战斗机攻击福建、厦门的中国海军舰艇，遭地面炮火击中，此为台湾空军在台海作战中，损失的首架喷气式战斗机。
2 月 20 日第一大队第 1 中队沈奕驾少校驾 147 号机在台山列岛遭防空炮击落。4 月 14 日第一大队第 9 中队刘景泉少校(驾 FS-955)与叶李荣中尉(驾 FS-139)在双峰岛上空合力击落米格-15 比斯一架(解放军记录疑似为 1956 年 4 月 14 日，米格无损失，并击伤一架 F-84)。7 月 4 日，第一大队大队长臧锡兰、刘苏钟、吕廷文与罗化平在霞浦上空合力击落米格-15 比斯一架(解放军记录为 7 月 14 日，米格无损失，并击落击伤各一架 F-84)。7 月 16 日第一大队第 1 中队副队长杨崇和中校驾 118 号机在梧屿岛西方对敌舰出击中遭炮火击落。
1956 年 6 月 20 日一架 F-84G 因机械故障，在金门乌邱海岸迫降失败，飞行员官赵荣典。7 月 21 日 4 架在台海上空执行侦照巡逻任务的台湾空军 F-84G 战斗机，在马祖外海附近突遭中国空军米格-17 战斗机围袭，台湾空军欧阳漪雰中尉单机击落中国米格-17 战斗机两架，另外击伤两架。
1957年4月24日，中国空军空2师米格-17Ф拦截国民党空军的RF-84F侦察机，在时速1300千米条件下2次开炮，迫使一架敌机在韩国济州岛迫降撞毁，为世界航空史上首例超过声速条件下的空战[3] 。
1957 年 7 月 1 日第一大队第 3 中队陆凤华中尉驾 FS-699 号机在镇南角附近海面遭击落[4] 。
1958 年 7 月 29 日，中国空军空18师4架米格-17Ф与国民党空军4架F-84空战，取得三比零战果[3] 。台湾报道:第一大队第 3 中队副队长刘景泉少校与任祖谋中尉(驾 055 号机)在南澳上空遭到中国空军 18 师第 54 大队 4 架 米格-17 围攻，任祖谋座机先遭击落，跳伞后殉职;刘景泉座机右翼尖油箱被击毁，返飞至澎湖马公附近跳伞被渔船救起，左膝盖受伤。
1958年8月7日，新竹基地 F-84G(160)失事坠毁，飞行员谢膺生殉职 。
1964 年 F-84G 自台湾空军中退役。
附录:中华人民共和国成立后福建地区重要空战一览表
总体评价共和 F-84"雷电喷气"/"雷霆"/"雷闪"(Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash)喷气式战斗轰炸机和侦察机家族是二战后美国最重要的战斗机之一，在超音速战斗机服役前广泛装备美国、盟国和北约空军。[5]
参考资料：
1．"油挑子"(二 雷霆与雷闪)--共和F-84战斗机 . .空军之翼 . 2014-11-26
2．RF-84F"雷闪" . .中国飞机全书 . 2014-12-6
3．米格-17Ф . .中国飞机全书 . 2015-11-9
4．"油挑子"(三 实验型与战史)--共和F-84战斗机 . .空军之翼 . 2014-11-26
5．"油挑子"(一 雷电喷气)--共和F-84战斗机 . .空军之翼 . 2014-11-26
该机是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹、火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路，桥梁，供应集中处和行进部队。
F-84战斗机于1946年2月26日首飞，于1947年6月开始批量生产，于1953年停产，大约生产了4450架"平直翼"F-84E(后掠翼型为F-84F)。该机除美国空军使用外，还提供给许多西方盟国 。
目录
1发展沿革
2技术特点
3延伸型号
4性能数据
5服役事件
6总体评价
发展沿革F-84(英文:Republic F-84，代号:Thunderjet，"雷电喷气")是美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战后战斗机。
F-84 的历史可追溯到 1944 年共和飞机公司自行投资进行喷气式战斗机的研究，作为著名的 P-47"雷电"的后继机。最初，共和公司亚历山大·卡特维利领导的设计团队考虑直接使用 P-47 的机身安装喷气发动机，但很快就发现不切实际，只能从头开始研究新机。
美国陆军航空队对此很感兴趣，并在 1945 年 3 月订购了 3 架原型机和 400 架生产型，编号 P-84。但是随着太平洋战争的胜利，所有现有军机订单被冻结以等待进行战后需求的评估。许多显眼的订单被全部取消，但是 1946 年 1 月 15 日陆航确认了 15 架 YP-84A 服役试飞机和 85 架 P-84B 生产型飞机的订单。
1945 年 12 月，首架 XP-84(45-59475)完工，该机安装一台推力 1,701 千克的 GE J35-GE-7 涡喷发动机。该机部分拆解后搭乘波音 XC-97 运输机从纽约法明代尔工厂飞至加州穆洛克基地。1946 年 2 月 28 日 XP-84 首飞，试飞员威廉·A·连恩。这也是二战后第一种美制新型战斗机的首飞。
在试飞中 XP-84 达到 952.73 千米/时的最大海平面速度，正常航程 2,092 千米，爬升至 10,668 米耗时 13 分，空重 4,119 千克，正常总重 6,078 千克，最大重量 7,348 千克。
1946 年 8 月第二架 XP-84 首飞，1946 年 9 月 7 日该机创造了新的美国速度纪录--983.31 千米/时，但同一天就被格罗斯特"流星"991.36 千米/时的速度反超。
YP-84A 是 15 架预生产型"雷电喷气"，1947 年 4 月全部交付陆航。该型号安装 1,701 千克力推力的艾利逊 J35-A-15 发动机而不是 GE 的 J35-GE-7(因为 J35 已改由艾利逊生产)。武器为 6 挺 12.7 毫米机枪，4 在前机身上方，两挺在机翼内。YP-84A 都分配给穆洛克和莱特-帕特森基地进行试飞和飞行员熟悉飞行。
技术特点气动布局F-84战斗机为机头进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅。他们选择了具有层流翼型的悬臂式下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂式平尾布局，机腹座舱下方安装有大型减速板
。
动力系统F-84飞机的发动机为美国通用电气公司(GE)的 TG-180(J35)涡喷发动机。该发动机为轴流式，与洛克希德P-80"陨星"使用的离心式发动机相比油耗略低。另外轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。
衍生型号中F-84F 的低空性能不错，美国空军觉得该机需要加强动力以改善相对迟缓的起飞、爬升和高空性能。出于这个目的共和选择了英国阿姆斯特朗-西德利公司的"蓝宝石"轴流式涡喷发动机，推力 3,265 千克力。该发动机由寇蒂斯-莱特公司在美按许可证生产，编号 J65。
航电系统右图是F-84B和F-84F的座舱布局。
创新研究两架 F-84B(46-641 和 46-661)被用于 EB-29A 的翼尖对接试验，轰炸机将战斗机拖至战区再释放，期望能增加喷气式护航战斗机的航程。但是在 1953 年 4 月 24 日的试飞中，B-29
左侧的 F-84倒扣过来，导致三机坠毁，机组人员全部遇难。此后不久由于危险性太高该计划被放弃。
延伸型号P-84B/F-84BP-84B 是"雷电喷气"的第一种生产型，该型的发动机是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-15C，与 YP-84A 的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型 M-3 机枪取代了 M-2 机枪。1947 年 6 月陆航又增订了 141 架 P-84B，这批飞机的生产批次从 Block 21 开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了 8 枚 127 毫米火箭弹的可收放发射架。
1947 年夏 P-84B 首先交付道机场的第 14 战斗机大队(FG)，1948 年 2 月最后一架 P-84B 交付完毕。
1948 年 6 月 11 日 P-84B 的编号改为 F-84B。50 年代有 80 架 F-84B 被移交给美国海军用作靶机。这批飞机的编号也改为 F-84KX。
P-84C/F-84C"雷电喷气"的下一个生产型是 P-84C，该机与 P-84B 高度类似，但换装了同样是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-13C 发动机。A-13C 的可维护性好于 A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。
1947 年 6 月陆航订购了 191 架 P-84C，1948 年春开始交付，首先装备了肖空军基地(AFB)的第 20FG。
1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84C。
P-84D/F-84DP-84D 换装了 2,268 千克推力的艾利逊 J35-A-17D 发动机，此外该机的机翼和副翼使用了厚蒙皮，还具有适用于 JP-4 燃料的防寒燃料系统，采用机械连接的起落架收放机构取代了液压式机构以加快起落架收起。皮托管从垂尾移至机头进气口中隔处，并增加了铰接式机枪舱盖。1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84D。
F-84E从 F-84E 开始"雷电喷气"抛弃了 P 字头的编号，该机的发动机与 P-84D 相同，F-84E 还安装了斯佩里 APG-30 雷达测距瞄准具，适用于作战的改进型翼尖副油箱，机身加长 30.48 厘米以增加座舱空间。后机身下方增加了伸缩式喷射辅助起飞(JATO)挂架，使最大起飞重量提高到 10,188 千克。内油容量从 1,575 升增加到 1,711 升，翼尖可挂载两个 871 升的副油箱，使总载油量增加到 3,452 升，航程 2,390 千米。此外燃油系统经过了改进，允许在每侧翼根下方再挂载两个 871 升的副油箱，使转场航程达到 3,138 千米。1948 年 12 月29日陆航订购了首批 F-84E，首机(49-2022)于 1949 年 5 月 18 日首飞，最后该机总产量 843 架。
F-84G1950 年 11 月战术空军司令部(TAC)开始研究将 F-84"雷电喷气"改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的 F-84F，但由于进度的一再拖延，所以 TAC 先采用平直翼的 F-84G 作为 F-84F"雷电"能够服役前的过渡机型。由于 F-84F 的延误，F-84G 的生产一直延续到 1953 年 7 月 27 日朝鲜战争的最后一天。F-84G 成为 F/P-84 系列中产量最大的型号，总数量 3,025 架。
F-84G 换装了推力更大的发动机--2,540 千克推力的艾利逊 J35-A-29，该机可挂载 1,814 千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型 F-84 曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为 F-84G 的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G 最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为 F-84G 的识别标志，一些早期型的 F-84 也改装了这种座舱盖。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，多数分配给 TAC 和战略空军司令部(SAC)的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了 韩国。1952 年第 49 航空师携第 20 战斗轰炸联队进驻英国。SAC 的 F-84G 被用于执行远程护航任务，1952 年开始远程空中加油飞行。
953 年美国空军有 14 个联队装备了平直翼的"雷电喷气"，可使用低空轰炸系统(LABS)进行核轰炸。F-84G 总产量 3,025 架，使平直翼的"雷电喷气"总数量达 4,455 架。美国空军采购的 F-84G 中有 1,936 架根据共同防务援助计划(MDAP)被提供给北约和其他盟国。到 1953 年平直翼的"雷电喷气"装备了 21 个北约战斗轰炸联队。1956 年 F-84G 大批从 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 开始大规模被后掠翼的 F-84F"雷霆"开始取代。
YF-96A1949 年末共和飞机公司计划研制 F-84 的后掠翼改型，以将"雷电喷气"的性能提升至 F-86"佩刀"的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持"雷电喷气"的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的 F-84E 机身和"雷电喷气"60% 的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。
由于改动很大，所以该机一开始的编号是 YF-96A，美国空军批准共和制造一架原型机。最后一架 F-84E(49-2430)被改造成 YF-96A 原型机。YF-96A 的机身与 F-84E 完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角 38.5 度，翼面积 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦长位置，但弦向的厚度比仅为 9%，下反角 3.5 度。该机安装一台推力 2,359 千克力的埃里森 J35-A-25 涡喷发动机[1] 。
共和花了 167 天将 F-84E 49-2430 改造成 YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950 年 6 月 3 日在共和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度 1,115.3 千米/时(0.93M)，以 827.2 千米/时的巡航速度飞行可达到 2,762 千米的航程。YF-96A 最大内外载油量 5,696 升，空重和最大重量分别是 5,511 千克和 1,0591 千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有 11,674 米，爬升至 10,668 米耗时达 14.8 分。由于 YF-96A 的性能相对于 F-84E 改善有限，所有该计划的优先级很低。
F-84F如果不是朝鲜战争的话，XF-96A 计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在 1950 年 7 月与共和签订了 F-96A 的生产合同。1950 年 8 月 9 日该机编号改为 XF-84F，并选择了"雷霆"(Thunderstreak)作为绰号，预计 1951 年秋第一架"雷霆"下线。
XF-84F 的发动机换装成J65。由于"蓝宝石"比 J35 大，XF-84F 的机身需要进行重新设计，机身加高了 17.78 厘米以容纳新发动机，机头进气口也随之扩展成椭圆形。
1951 年共和制造了两架安装"蓝宝石"发动机的 YF-84F 原型机 (51-1344 和 51-1345)，第二架(51-1345)上采用了新型翼根进气口，封住了机头进气口。但翼根进气相对机头进气来说推力有损失，所以生产型最终没有采用这种新型进气口。
原计划"雷电"在 1950 年 8 月投产，1951 年秋交付第一架。生产型 F-84F 将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国当时唯一合用的锻压机正被 B-47 项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的 J65 发动机也出现严重延误。1951 年 6 月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。
为了使 F-84F 的生产回归正轨，共和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补 F-84F 生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的 F-84G 作为过渡。由于"雷霆"项目延误的时间太长，所以 F-84G 成为了 F-84 家族中产量最大的成员，总数量达 3,025 架，最后一架在 1953 年 7 月 27 日下线。
1952 年秋第一架生产型 F-84F-1-RE(51-1346)终于准备好了，于 1952 年 11 月 22 日进行了首飞。生产型 F-84F 与 YF-84F 有几处不同，YF-84 的座舱盖是与"雷电喷气"类似的滑动开合式，而 F-84F 的座舱盖后端安装了一个摆臂，打开时摆臂向后抬起将座舱盖向后平行提升。在紧急情况时，可抛掉整个座舱盖便于飞行员弹射。摆臂式座舱盖与滑动式相比强度高、易于安装，且密封性更好。
原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。
折叠RF-84FRF-84F"雷闪"(Thunderflash)是 F-84F"雷电"的照相侦察型。两者至今共通性很高，但 RF-84F 为了在机头安装一组照相机采用了两侧翼根进气口。
翼根进气口在第二架 YF-84F 上就得到了验证，此时美国空军的 RF-80"流星"无武装侦察机年事已高，于是看中了翼根进气的 YF-84F，认为该机具有很好的照相侦察机的改装潜力。共计生产715架。
机头的照相机舱可容纳 6 台照相机，有前向、倾斜和垂直安装位置。垂直相机舱下方有液压操作的可开合舱门，舱门后有座舱面板潜望镜垂直取景器的光圈镜头。夜间照相侦察时，翼下副油箱内可安装闪光弹发射器。
F-84是美国最早大量使用的单座喷气式战斗轰炸机，绰号"雷电"。该机由美国著名的共和航空公司于1944年开始研制。起初，共和航空公司想走个捷径，打算把轴流式喷气发动机装到曾在二战中大显神威的P-47战斗机的机身里。但实践证明此路不通，共和航空公司只得重新设计。1946年，共和航空公司研制的第一架F-84终于问世，并于同年2月成功地进行了试飞。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量达7889架。第一种生产型F-84B于1947年6月完成试飞，最大时速885公里/小时。
在F-84家族中，性能最好的是F-84F。该机是在F-84E的基础上发展而成，但改进较大，机翼由垂直改为后掠，最大速度达1059公里/小时，实用升限14000米，作战半径725-1370公里，装有6挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克炸弹，最大载弹量2720千克。该机于1951年11月完成试飞，除装备美国空军外，北约各国也使用该机[2] 。
性能数据F-84翼展:11.09米，机长:11.60米，动力装置:一台J35-A-29(24.9千牛)，最大平飞速度:1001千米/小时，实用升限:12350米，航程:1078千米
F-84F翼展:10.24米，机长:13.23米，机高:4.39米，动力装置:一台J65-W-7(34.7千牛)，最大平飞速度:1059千米/小时，实用升限:14000米，航程:1384千米
武器装备:6*12.7毫米机枪，载弹量 2722千克
服役事件装备情况F-84G 服役于比利时、挪威、丹麦、荷兰、法国、意大利、希腊、土耳其、葡萄牙和中国台湾空军。F-84G 还出口至诸如南斯拉夫、伊朗和泰国这样的分"非盟国"。由于南斯拉夫当时是社会主义国家，这次军售在美国引起了一些政治争议。
到 1955 年 6 月美国国空军已装备了 12 个联队的 F-84F，其中 6 个是战术空军司令部(TAC)联队，6 个是战略空军司令部(SAC)联队。
"雷鸟"表演队于 1953 年 5 月 25 日在亚利桑那州卢克空军基地组建，仅两周后就开始表演。"雷鸟"的命名部分是受卢克空军基地所在的美国西南部较浓厚的印第安文化影响，"雷鸟"据说是一种神鸟，当它腾空而起时，大地也会在它的巨翼扇起的雷鸣中颤抖，眼中还会发出闪电。
刚组建时，该表演队称为第 3600 飞行表演部队，共 7 名军官和 22 名士兵，主要来自卢克基地，首任队长迪克·卡特利奇少校。表演队的宗旨是作为"蓝天大使"，帮助空军征兵，向公众展示空军人员的职业化水平和当时刚刚出现的高性能喷气式飞机的力量，后一点并不只是为了表演，因为朝鲜战争中喷气式飞机才刚投入实战，需要让公众信任这种新技术。
该表演队装备的第一种喷气式飞机是共和航空公司的 F-84G"雷电喷气"，这种亚音速平直翼战斗轰炸机经历了朝鲜战争的实战检验。1955 年初，"雷鸟"换装了后掠翼的 F-84F"雷霆"，并已经开始到中美洲和南美洲国家表演，还开始采用拉烟技术。在使用 F-84 的 3 年中，"雷鸟"就表演了 222 场，观众 900 万以上。
在一线服役的 F-84F 逐渐被北美公司的 F-100"超佩刀"取代，一部分飞机转入空中国民警卫队服役。但是由于 1961 年的柏林危机，一些国民警卫队的 F-84F 中队被部署到欧洲。TAC 剩余的 F-84F 一直服役到 60 年代中期，被麦克唐纳 F-4C"鬼怪"取代。国民警卫队的 F-84F 一直服役到 60 年代末，最后一架于 1971 年退役。
RF-84F 在 1954 年 3 月开始交付，首先装备了第 363 战术侦察联队。到 1956 年 6 月，美国空军已有 4 个 RF-84F 联队。1958 年 1 月全部 715 架 RF-84F 生产完毕。RF-84F 的服役生涯短暂，在 50 年代末 60 年代初多数被麦克唐纳 RF-101"巫毒"取代，随后在国民警卫队服役至 60 年代。
F-84F 还大量装备了北约盟国，实际上总数 2,711 架 的 F-84F 中有 1,301 架提供给了北约各国:法国、比利时、荷兰、意大利、西德、希腊和土耳其，其中土耳其的"雷电"一直服役到 70 年代。总是 715 架的 RF-84F 中有 386 架提供给北约各国，其中包括西德、法国、比利时、荷兰、意大利、丹麦、挪威、土耳其和希腊。
1956 年"雷鸟"换装美国空军第一种超音速喷气战斗机 F-100"超佩刀"。
朝鲜战争朝鲜战争爆发时美国空军 6 个联队大多都装备了 F-84E。1950 年 12 月 7 日第 27 战斗机护航大队(FEG)的 F-84E 首次参战，该大队在几个月前还在飞 F-82E"双野马"[4]
一开始第 27FEG 的 F-84E 执行 B-29 护航任务，频繁遭遇米格-15。1951 年 1 月 21 日 F-84 首开击落米格的记录。但是平直翼的 F-84E 在性能上远落后于后掠翼的米格-15，米格能冲破护航机的拦截成功攻击 B-29。米格和"雷电喷气"的空战交换比为 1:2，共有 18 架"雷电喷气"被击落，米格损失 8 架。
与米格交战的任务交给性能更好的 F-86"佩刀"后，"雷电喷气"专注于所擅长的对地攻击。F-84 取代了第 49、58、116 和 474 联队的 F-80 战斗轰炸机，F-84E 和后来的 F-84G 共实施了 86,400 架次的任务，投放 55,897 吨炸弹。122 架"雷电喷气"被防空火力击落。朝鲜战争中两个最壮观的"雷电喷气"行动是 1953 年 5 月 13 日的轰炸石岩灌溉大坝和三天后的轰炸慈山灌溉大坝。
1953 年 5 月 13 日至 6 月 19 日，美国为了以战压和，使用空军轰炸了朝鲜灌溉系统，持续时间一个月，对慈山、石岩等水坝造成了严重破坏，企图通过破坏水利设施，淹没农田，冲毁交通线，给中朝军队后勤供应造成更大的困难。
5 月 13 日，美国空军的 F-84 战斗轰炸机对石岩水坝进行了攻击。次日上午，后续梯队抵达时，水坝已经塌陷。15 日至 16 日，24 架 F-84 飞机轰炸了慈山、林原水坝。29 日再次轰炸了林原水坝。6 月 13 日，54 架战斗轰炸机轰炸了龟城水坝，40 分钟后，40 架 F-84 飞机对泰山水坝进行了轰炸。在此之前，美空军曾使用 7 架 B-29 轰炸机对该水坝及其周围地区进行了密集轰炸。6 月 14 日、18 日对泰山水坝进行了再次攻击，6 月 19 日，侦察结果判明，该目标已遭到严重破坏。
美国空军这所以选择朝鲜北部堤坝系统中的 5 个水坝为目标，是因为破坏水坝要比轰炸其他目标更能有效地达到军事目的。轰炸中共出动飞机 341 架，一次出动最多达 54 架，并采用了各种不同的轰炸方法。轰炸泰山水坝时，采用了集中突击的方法和"钳形"战术，后来又采用了连续突击的方法，使该水坝受到了严重破坏。
"雷电喷气"在朝鲜战争中飞了 86,408 架次的任务，击毁的地面目标数量占的美国空军击毁总数量的 60%，被击落 335 架。
解放军空军第一个空战战果就是:击落F-84。
1951年1月21日凌晨，志愿军空军第4歼击航空兵师第10团28大队大队长李汉驾驶米格15在清川江上空击伤2架F-84E战斗机，29日李汉驾驶米格15再战F-84，击落1架F-84E。
在朝鲜空战中，我志愿军空军共击落46架F-84,击伤8架，F-84一直是志愿军空军飞行员的理想猎物。
台海空战1953 年 6 月 16 日，美国援助中国台湾的 F-84G"雷电喷气"一批抵达台南基地，第一大队(下辖 1、3、9 三个中队)后共接收 75 架，成为台湾空军装备的第一种喷气式战斗机。1954 年则由嘉义水上基地的第四大队(下辖 21、22、23 三个中队)也接收 75 架 F-84G 。1955 年开始台湾空军也陆续接收过多架的 RF-84F 侦察机，作为当时的主力侦察机型。
1955 年初台湾空军继续接受美援 RF-84F、RF-86 及 F-86F 战机一批。1 月 19 日台湾空军童颢文中尉驾驶 F-84G 战斗机攻击福建、厦门的中国海军舰艇，遭地面炮火击中，此为台湾空军在台海作战中，损失的首架喷气式战斗机。
2 月 20 日第一大队第 1 中队沈奕驾少校驾 147 号机在台山列岛遭防空炮击落。4 月 14 日第一大队第 9 中队刘景泉少校(驾 FS-955)与叶李荣中尉(驾 FS-139)在双峰岛上空合力击落米格-15 比斯一架(解放军记录疑似为 1956 年 4 月 14 日，米格无损失，并击伤一架 F-84)。7 月 4 日，第一大队大队长臧锡兰、刘苏钟、吕廷文与罗化平在霞浦上空合力击落米格-15 比斯一架(解放军记录为 7 月 14 日，米格无损失，并击落击伤各一架 F-84)。7 月 16 日第一大队第 1 中队副队长杨崇和中校驾 118 号机在梧屿岛西方对敌舰出击中遭炮火击落。
1956 年 6 月 20 日一架 F-84G 因机械故障，在金门乌邱海岸迫降失败，飞行员官赵荣典。7 月 21 日 4 架在台海上空执行侦照巡逻任务的台湾空军 F-84G 战斗机，在马祖外海附近突遭中国空军米格-17 战斗机围袭，台湾空军欧阳漪雰中尉单机击落中国米格-17 战斗机两架，另外击伤两架。
1957年4月24日，中国空军空2师米格-17Ф拦截国民党空军的RF-84F侦察机，在时速1300千米条件下2次开炮，迫使一架敌机在韩国济州岛迫降撞毁，为世界航空史上首例超过声速条件下的空战[3] 。
1957 年 7 月 1 日第一大队第 3 中队陆凤华中尉驾 FS-699 号机在镇南角附近海面遭击落[4] 。
1958 年 7 月 29 日，中国空军空18师4架米格-17Ф与国民党空军4架F-84空战，取得三比零战果[3] 。台湾报道:第一大队第 3 中队副队长刘景泉少校与任祖谋中尉(驾 055 号机)在南澳上空遭到中国空军 18 师第 54 大队 4 架 米格-17 围攻，任祖谋座机先遭击落，跳伞后殉职;刘景泉座机右翼尖油箱被击毁，返飞至澎湖马公附近跳伞被渔船救起，左膝盖受伤。
1958年8月7日，新竹基地 F-84G(160)失事坠毁，飞行员谢膺生殉职 。
1964 年 F-84G 自台湾空军中退役。
附录:中华人民共和国成立后福建地区重要空战一览表
总体评价共和 F-84"雷电喷气"/"雷霆"/"雷闪"(Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash)喷气式战斗轰炸机和侦察机家族是二战后美国最重要的战斗机之一，在超音速战斗机服役前广泛装备美国、盟国和北约空军。[5]
参考资料：
1．"油挑子"(二 雷霆与雷闪)--共和F-84战斗机 . .空军之翼 . 2014-11-26
2．RF-84F"雷闪" . .中国飞机全书 . 2014-12-6
3．米格-17Ф . .中国飞机全书 . 2015-11-9
4．"油挑子"(三 实验型与战史)--共和F-84战斗机 . .空军之翼 . 2014-11-26
5．"油挑子"(一 雷电喷气)--共和F-84战斗机 . .空军之翼 . 2014-11-26
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