洛格尼西亚铁路简史-大合集(10)

TX6的功率确实很令人震撼，但是其他领域就不尽如人意了：轴重太沉，维护较难，价格也偏贵。当时铁路领域就出现了两种声音，一种认为大功率电力动分是未来的发展方向，TX6的设计很好；而另一些人则觉得TX6明显用力过猛了，我们需要SX6这种性价比高的动车组。这场争论一直持续到展会开始。
再回到蓝机。2025年11月，蓝机完成了小体积400kw电动机的攻关，并且推出了SX6的高端版SX6 Pro系列，简写作SX6P。SX6P是6M2T的八节编组，每节编组配备四个400kw电动机，平均单节功率1200kw。蓝机在之前的装备制造领域积累了不少经验，并且从沃机手上拿了不少专利，所以SX6P的动力车轴重比TX6还轻了将近半吨。
泰机瞬间慌了，蓝机的小功率机车比我们有普适性，大功率机车比我们有竞争力，那怎么办？泰机采取了三管齐下的方案：开发新的中等功率动车组；开发超大功率动车组；升级内燃动车组。
中等功率动车组好办，直接往TX6的壳子里塞TP6的发动机。但是，这个方案有一个缺陷：泰机这三年来一条心思研究大功率电力动分，小功率的动分相关专利停留在洛铁2020年水平。TP3系列的电机是用SY家的图纸直接生产的，内部基本等同于Arbury 160型。为了开发更先进的中等功率动车组，泰机决定用TX6普通版为基础，把一节车厢的电机移除，这样就变成了3M1T的动车组，平均单节功率900千瓦，把TX6带到了主流价位段。这个车取名TX6SE，SE代表Saving Edition，也可理解为Special Edition。
超大功率动车组就不用说了，比TX6普通版更猛就够了。泰机对普通版TX6电机进行了魔改，功率达到了700kw，也就是说平均单节功率达到了1.4MW，一个200时速的车，功率达到了高铁的水平，取名TX6 Pro（TX6P）。
升级内燃动车组也很简单，洛机在2020年把SY家RainyFlyer Mark 3的内燃机专利给了泰机（其实是给了每个铁路制造厂）。研发TX3D的时候，泰机掌握了不少内燃机技术，把这些新技术用在RainyFlyer Mark 3的内燃机上，TX6D的内燃机就做好了。而且因为TX3D是600kw内燃机，功率不如这个，所以TX6D和TX3D可以打一手差异化的牌。
面对TX6的三管齐下，蓝机心态稳定。蓝机认为TX6P并不是什么好车，功率太大，而且电机是魔改过的，稳定性不知道如何，但想必不会好。至于TX6D，蓝机认为内燃将会是时代的眼泪，非电气化线路将会一条条的电气化，内燃机车将会一次次的转移下去，按照现在内燃动车组的年龄和电气化的速率，对于内燃动车组的需求将会很小，想买的话，买TX3D就行。而给SX6系列造成最大威胁的，是TX6SE。但是TX6SE和SX6几乎是同样的车：3M1T编组，功率相差也不大。于是，蓝机在接下来的半年中，对SX6进行了改进，减小了风阻，减小了电机自重，并且改进了内饰，提升乘客的舒适度。在展会的前一天，蓝机展出了改进版SX6：SX6R，R代表Refresh，并且宣布把旧款SX6的售价降低10%。并且，蓝机还没有忘记SP6，SP6是3M1T，每节动车是两个400kw轻量电机，基本上是SX6P砍半的版本。