洛格尼西亚铁路简史-大合集(12)

而到了2015年，另一个问题出现了。2015年的时候思博市人口已经达到600万，并且还在持续增加，已经接近省城智茹的一半了。而且思博是新兴城市，人口流动幅度较大。当时思博和全国的三大都市圈（京城都市圈，沃特威三角洲都市圈，松河三角洲都市圈）的旅行时间分别是3小时18分钟，2小时32分钟，4小时35分钟。明显，去沙立是最慢的，因为去沙立要先经过智茹，并且要在智茹换向。所以，为了弥补短板，洛铁决定开始研究思博到明和的高铁的可行性。他们发现，这条高铁线路很可行，并且能够预留去往首都方向的通道。于是，南北高铁开工了。开工之前，洛铁向SY家订购了4对300km/h的高速列车。当线路准备开工的时候，2016年金融危机发生了，接着，洛铁收购了SY家。（这一段历史我在第十期中讲过）于是，洛铁拥有了制造高速动车组的能力。
于是，这条线的车速就从原先的300km/h提升到了350km/h，因为SY家有制造350km/h摆式列车的能力。南北高铁首通段的列车名为LHT350-AT，LHT意为Lognesia Highspeed Train，A代表第一个型号，T代表摆式列车，这个动车组可以摆到6度。使用摆式的原因主要有三点：减少曲线半径从而减少成本；可以在穿城的时候获得更快的速度；在直通既有线的时候保持较高速度。
2020年4月1日，一列高速列车从思博市娄江站出发，开往沙立市沙立东站。全程仅用时1小时45分钟，平均速度是原来的两倍有余。之后的一个月里，高铁趟趟爆满，沿线的CIG和SJR两个路局赚的盆满钵满。洛铁大喜，立刻制定了第二条高速线计划，名为东西高铁，从明和经过思博和智茹前往西疆省的千府市。一期工程明和-思博段于2021年开工。
在东西高铁开工的时候，前几年开工的南北高铁北段开通了。线路经过思博，赤金，安州，到达京城。这一条线和南北高铁一期工程直通，京城到沙立跑进四小时，最快的标杆车只要3小时35分钟。
南北高铁二期和东西高铁一期也包括思博枢纽的大幅改造。修建南北高铁的时候，同步修建了京黄线思博核心区段隧道，这条隧道是四线铁路隧道，从娄江枢纽西侧，直到东亭枢纽南侧。这个工程的目的是减轻京黄线对思博市的割裂，以及腾出更多空间来建设东亭CBD。修建南北高铁二期时，在兰江公铁隧道两侧各打了一条单洞单线隧道，供高铁使用。修建东西高铁时，文苑机场也已经开工，所以东西高铁在文苑机场地下做了预埋，在东西高铁通车之后的五年中，文苑空港地下火车站一直空空如也。2030年，文苑机场完工开放，文苑空港特急也同步通车。低地线娄江-基特段是空港特急的一部分，改造后速度225km/h，通过普通摆式系统可以达到250km/h。基特-文苑机场段也同步完工，这一段设计时速250km/h，包含一座沃特威河大桥。2044年，由于低地线娄江-基特段压力太大，一条兰江到娄江的地下直径线修好了。