洛格尼西亚铁路简史-大合集(11)

于是，蓝机带来了SP6、SX6、SX6P、SX6R，泰机带来了TP6、TX6、TX6SE、TX6P、TX6D。2026年的展会开始了。
结果很明确：在主流价位段，TX6SE打不过SX6R；在较低价位段，SX6用比TP6高不了多少的价格，实现了TX6SE的九成功力，性价比爆高；在高端段，TX6和SX6P打的有来有回，但是SX6P以微弱的成本优势压了TX6一头；在超高端段，TX6P无人能敌，但是受众面太窄，成本太高，虽然通过了稳定性测试，但是专家团队还是不喜欢；在柴油机领域，专家团队认为TX6D是一个不错的车，和TX3D也打出了差异化，但是受众面比较小，不建议推广全国制造。
于是，最后专家团队决定：蓝机赢得这次展会的胜利，SP6、SX6、SX6P、SX6R的专利将会在全国铁路公司中公开，全国的所有铁路机车生产厂家将可以生产并销售蓝机的设计。（销售这些列车的利润需要向蓝机支付一部分，所以专利不是白给）但是，TX6D也很有价值，TX6D将会允许全国销售，但由于内燃动车组销售数量不会很多，所以其他铁路机车生产厂家并不允许生产TX6D，专利也不会开放。为了促进SX6系列的运用，新成立东南电铁集团，2026年9月30日起，蓝田省内由其他路局运营的车次，均转由东南电铁集团运营。
于是，这次展会，蓝田省大获全胜，并且还捞到了一个铁路局，这波赚大发了。
讲完了SX6和TX6的究极battle，我们来讲一下差不多同一段时间发生的一件更重要的事情。2020年4月1日，洛格尼西亚的70年国庆日，洛格尼西亚的第一条高速铁路通车了。这条高铁是南北高铁第一阶段，从沃特威省的思博市到松丘省的沙立市。（没错，从国家的中部到南部，不经过首都，我仿佛懂得了什么）
注：因为写完这篇文章之后会重新整理部分地区的普速和高铁网络，所以这篇文章只会讲已经定稿的高铁。
南北高铁首通段包含六个主要车站：兰江，娄江，李谷西，枫下，雨溪东，沙立东（县级车站未列出），全长五百余公里。这条高速铁路在1998年就开始构思了，当时的目的是连接首都和沙立。京城和沙立之间的京沙线全长约1000公里，当时列车最快速度是160km/h，只停赤金和智茹两站的列车从京城到沙立需要8小时左右。十年之前，奥斯特法兰邦联（二次元德国）的第一条高铁通车，而五年前，理查德帝国的第一条250km/h既有线改造完工（通过电力摆式列车）。洛格尼西亚想要更快的连接首都圈和松河三角洲，于是计划修一条纵观全国的南北向高铁。当时讨论的两个方案是新建300时速线路或者是既有线提速250. 然而，洛铁当时的财政不足以完成任何一个方案，所以决定先把京黄线电气化并提速200，这样，到了2004年的时候，首都和智茹之间的平均旅速从131.6km/h提升到了187.5km/h，提高了超过40%。
2005年智茹-沙立电气化之后，全程旅行时间到了六小时以内，首都到沙立的交通问题基本上解决了。（当然，首都和沙立之间肯定有一对一站不停的卧铺特快（直三十八次并感））